Идея этого бизнеса, который организовал студент университета в Сент -Люисе University of Missouri Родз настолько очевидна, что трудно представить, что до этого еще никто не додумался. Юный предприниматель организовал ресурс MyBookBorrow.com, по прокату университетских учебников.
Идея создать такой бизнес пришла Родзу после окончания первого курса, когда ему удалось продать свой учебник, который стоил 560 долларов всего за 18. Тогда Родз решил придумать альтернативу покупки дорогостоящих учебников, которые нужны только на один курс обучения. На его сайте MyBookBorrow.com студенты могут отправить заявку на любой учебник и если их устроит цена проката, то взять его в аренду на год.
Родз работает по договоренности с двумя поставщиками учебников, покупая не новые, а б\у книги по запросу студентов. Для хранения книг Родз арендует склад за 22 доллара в месяц.
Источник:
1000 идей, www.1000ideas.ru
Читать дальше...
Показаны сообщения с ярлыком идеи бизнеса. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком идеи бизнеса. Показать все сообщения
понедельник, 15 марта 2010 г.
Бизнес план пляжа, как открыть свой бизнес, скачать бизнес
Черноморские пляжи Краснодарского края сдают в аренду. Однако инвесторов, готовых утереть нос турецким коллегам, пока немного: за 11 месяцев аренды необходимые вложения окупаются с трудом.
Тем, кто бывал на Черноморском побережье Краснодарского края не только в разгар туристического сезона, наверняка запомнились пустынные пляжи с демоническими бетонными конструкциями. Заброшенные унылые навесы со сваленными в кучу лежаками. Устремленные в небо останки летних зонтиков и хлопающие дверцами деревянные кабинки с вечными символами «М» и «Ж»… Зрелище, надо сказать, сильное.
Многочисленные туристы — то ли по советской привычке, то ли купившись на активные рекламные кампании российских курортов — все еще едут и едут «на Юг», хотя исследования аналитиков туристического рынка показывают: на следующий год к прелестям российских курортов готовы вернуться в лучшем случае трое из четырех отпускников. И дело не только в стоимости услуг, которая часто превышает цену средней путевки в Египет или Турцию, а в запущенных, неблагоустроенных, вызывающих брезгливую дрожь пляжах.
Проблемой озаботились местные власти. Весной 2005 года губернатор Краснодарского края Александр Ткачев распорядился создать межведомственную комиссию, в которую вошли представители краевого Департамента комплексного развития курортов и туризма, органов краевой архитектуры, Краснодарберегозащиты, Кубанского бассейнового водного управления, органов береговой охраны. Задачей комиссии стало проведение конкурса по предоставлению в аренду земельных участков, предназначенных для благоустройства и эксплуатации пляжных территорий. Тогда же комиссия выбрала ряд участков с высокой посещаемостью, но пребывающих в запущенном состоянии.
В список комиссия включила 28 пляжных территорий Анапы, Геленджика, Сочи, Новороссийска, Туапсе и Туапсинского района и провела тендер на право эксплуатации черноморских пляжей. Но реакция предпринимателей оказалась вялой. Только 15 участков вызвали у них интерес и были взяты в аренду сроком на 11 месяцев. Заключать долгосрочные договоры краевые власти не решились. Дескать, нужен испытательный срок, чтобы проверить арендаторов на платежеспособность и «серьезность намерений». Впрочем, в ответ на умелое управление, соблюдение всех пунктов договора и «прилежное поведение» комиссия обещала продлить договор еще на пять лет.
Как удалось выяснить корреспонденту «Краснодарского Бизнес-журнала», в прошлом году решение о проведении тендера многие из предпринимателей посчитали скоропалительным, поскольку сданные в аренду пляжи нужно было полностью привести в порядок и благоустроить буквально за полтора–два месяца. В этом году ситуация складывалась уже иначе: по мнению краевых властей, сдача пляжей в аренду себя оправдала, и очередной тендер был объявлен заранее — в конце января.
На конкурс было выставлено 58 территорий, три из которых остались в руках арендаторов, выигравших тендер в прошлом году. При этом некоторые предприниматели не пожелали продлевать договор сами, а с кем–то договоры были расторгнуты в связи с несоблюдением ими условий — освободившиеся участки снова выставили на конкурс.
Наконец, тендер перестал носить ярко выраженный местный, краевой характер: проект получил широкую информационную поддержку, так что интерес к возможности аренды черноморских пляжей начали проявлять даже столичные инвесторы. Тем не менее, в Департаменте комплексного развития курортов и туризма Краснодарского края полагают, что конкурс скорее заинтересует все–таки местных предпринимателей, нежели бизнесменов из Москвы и других регионов, — слишком уж малы сроки, в которые предполагается обустроить пляжные территории. При этом никаких особых предпочтений «своим», по словам сотрудников Департамента, конкурсная комиссия отдавать не собирается: «Все зависит от представленного на конкурс проекта и размера инвестиций, которые готовы вложить будущие арендаторы в обустройство пляжа». Как бы там ни было, в этом году на конкурс свои заявки уже подали две московские фирмы, имеющие филиалы в Сочи.
Кстати, большая часть нынешних и будущих арендаторов — люди в пляжном деле не случайные. Это те, кто уже имел опыт курортного бизнеса — открывал кафе, станцию проката спортивного инвентаря…
Максимума нет
В соответствии с условиями конкурса, предпринимателям предлагается арендовать уже очерченные пляжные территории. Принять участие в конкурсе может любое юридическое лицо, а пакет документов на участие включает в себя заявление, учредительные документы, свидетельства о госрегистрации и постановке на налоговый учет, бухгалтерскую отчетность за предыдущий год и эскизный проект благоустройства пляжа.
Условия использования пляжной территории просты. Прежде всего — свободный проход на арендуемую территорию. Оборудование пляжей «должно соответствовать их функциональному назначению и обеспечивать оптимальные условия пребывания отдыхающих». Все сооружения на пляже, в том числе сезонные, не могут занимать более половины территории и должны располагаться равномерно вдоль линии пляжа, а все коммуникации к пляжным комплексам — пролегать под землей.
На пляжах должны находиться спасательные станции, питьевые фонтанчики, души, туалеты, раздевалки — с соответствующими строениями и подсобными помещениями, обеспечивающими их деятельность. Допускаются и объекты мелкорозничной торговой сети для реализации продовольственных товаров (кондитерских изделий, напитков и т. д.) в фабричной упаковке и промышленных товаров курортного назначения. Кроме того, арендатор обязан содержать арендуемую пляжную территорию в надлежащем состоянии в течение всего календарного года, а не только в летний период.
Это тот минимум, который определен условиями конкурса, а максимума, по словам Департамента, нет. Все в руках арендатора, вернее, в его кошельке. Хотя главной проблемой для бизнесменов остается срок аренды — 11 месяцев.
Дорогие мелочи
Куда плюнуть
Новая урна обойдется в среднем в 1 200 рублей, причем для пляжа длиной 800 метров потребуется около 120 урн. Инвестиции — 144 000 рублей. Впрочем, можно купить железо и сварить урны самостоятельно. В таком случае их себестоимость составит 900 рублей. Экономия — около 1 000 евро.
Где раздеться
Раздевалки сами по себе не продаются. Надо нанимать мастеров или строить самим. Обойдется каждая ширма на ножках примерно в 3 000 рублей. Самое противное, что урны прослужат два–три года, а вот раздевалки явно потребуют реставрации уже через год.
Куда подключиться
С коммуникациями все еще сложнее. Есть пляжи, где канализация достается арендаторам «в наследство». Но на части территорий все придется начинать с нуля. Цена прокладки коммуникаций будет зависеть от расположения конкретного пляжного участка. Но в любом случае очевидно, что такие расходы за 11 месяцев аренды пляжа окупить не удастся. Вариант — биотуалеты и мобильные электростанции.
Условный срок
Даже представив на конкурс самый что ни на есть эффектный проект, нельзя забывать о том, что срок исполнения минимален, активное же время работы пляжа составляет всего четыре месяца. А уж продлят ли договор именно с вами — остается вопросом.
Как таковая аренда пляжа — вовсе не диковинка для прибрежных городов Краснодарского края. Только раньше все вершилось по воле муниципальных властей, а теперь распределением территорий «правит» тендер. По словам одного из жителей небольшого черноморского городка, который несколько сезонов подряд брал в аренду пляж по договору с местными властями, в этом году он вряд ли за это возьмется. Слишком много условий поставили власти, практически ничего не пообещав взамен. Тем временем, конкурсная комиссия не скрывает, что отдает предпочтение проектам, в основе которых лежит капитальное благоустройство пляжа.
Для комплексного развития, предполагающего строительство набережной, установку фонарей, душевых, круглосуточных комфортабельных кафе, танцплощадок, аттракционов арендатору потребуются коммуникации, но за 11 месяцев их не окупить. Получается замкнутый круг: из–за короткого срока аренды нет смысла вкладываться, а не потратишься на обустройство — аренду не продлят. Да гарантий нет, что и в этом случае продлят. Одновременно арендатор попадает под пристальное око госструктур: санэпиднадзора, природоохранного комитета, береговой охраны, торговой инспекции, и каждый при случае найдет, к чему придраться, за что оштрафовать. А это уже сигнал для конкурсной комиссии.
Пресловутые 11 месяцев объясняются не только подозрительностью организаторов конкурса. Остается большим вопросом и то, насколько законодательно подкреплена инициатива краснодарских властей, поскольку сто метров береговой зоны, по закону, — «федеральные» и не принадлежат Краю. Может ли арендатор быть уверен, что его не выгонят ни местные власти, ни федеральные, даже в том случае, если он выиграл конкурс или с ним продлили договор, например, на пять лет? По словам работников Департамента, «этот вопрос сейчас обсуждается федеральными и краевыми властями».
А пока все предприниматели, решившиеся на эксперимент, надеются именно на долгосрочную аренду.
Одним из арендаторов, получивших право на продление договора, стала компания «Туапсе Бизнес-курорт». В прошлом году тендер на аренду пляжа в Туапсинском районе, где развернулась настоящая конкурсная гонка, выиграла городская общественная организация «Предприниматели пляжа», проект которой по благоустройству пляжной зоны был поддержан мэрией.
— О конкурсе мы узнали из местной прессы. Решили рискнуть, потому что чувствовали заинтересованность администрации в благоустройстве пляжа. Организовали коммерческое предприятие ООО «Туапсе Бизнес–курорт» с целью управления пляжем и его реконструкции, — вспоминает Светлана Ермоленко, председатель организации «Предприниматели пляжа». — На конкурс представили проект, согласно которому, территория делится на три зоны: для молодежного отдыха, детского и семейного. С 2006 года будет открыта четвертая, VIP–зона, вход в которую — платный. Здесь отдыхающие получат сервис более высокого уровня, начиная с инвентаря и заканчивая индивидуальным обслуживанием.
На пляже, арендованном компанией «Туапсе Бизнес–курорт», появились обязательные медпункт, спасательная вышка, туалеты и раздевалки. Были проведены подземные коммуникации — канализация и электричество, установлены колонки для питья, урны и навесы; построены две детские площадки и парковочная стоянка. На реализацию первой части проекта было потрачено более полутора миллиона рублей. Неужели окупится?
Пока пляж находился в управлении МУПа, горожане его почти не посещали, местная казна несла убытки — 360 тысяч в 2004 году. Однако ситуация изменилась, когда стартовал проект «Предпринимателей пляжа»: благоустроенная зона привлекла отдыхающих, их количество выросло на 40%.
— Арендаторы должны серьезно отнестись к обустройству пляжа, если они дальновидны и заинтересованы в притоке посетителей. Чем их больше, тем больше возможностей заработать, — отмечает Светлана Ермоленко. — Конечно, многих пугает короткий срок аренды — есть риск не вернуть вложенные деньги. На мой взгляд, пятнадцать лет — идеальный срок аренды пляжа под крупные проекты. У нас есть возможность построить аквапарк, найден инвестор, но ни один здравомыслящий человек не вложит большие средства в этот проект без должных гарантий со стороны властей.
Получить пляж в аренду не так уж трудно. Даже добиться срока продления аренды на пять лет после первых 11 месяцев, как показывает опыт прошлого года, вполне возможно. И все же, никто не застрахован от ситуации, когда благоустроенные и «раскрученные» пляжи, начавшие приносить ощутимый доход, будут переданы другим арендаторам.
Основные расходы арендаторов черноморских пляжей — благоустройство и приведение в порядок территории. Только на уборке могут работать от 25 человек, а ведь еще нужны кассиры, администраторы, прокатчики инвентаря…
Арендная плата — самая незначительная статья расходов. Правда, стоимость аренды в зависимости от района отличается в разы. Так, в Ейском районе в прошлом году она составила 5,45 рубля за кв. м в год, а в Новороссийске в несколько раз выше — около 30 рублей за кв. м.
Зарабатывает «краткосрочный» арендатор исключительно на мелочах, но мелочей этих много. Прокат пляжного инвентаря, в час: шезлонг — 20 рублей, лежак и зонт — 30; плавсредства: маски — 20, ласты 30–40, матрас — 30, катамаран — 60 рублей в час; продажа кондитерских изделий и напитков в летних кафе и торговых палатках. Список возможных опций обширен. На многих пляжах сохранились аттракционы, а если их нет, можно сдать участки пляжа в субаренду владельцам гидроциклов, тиров, водных горок и прочих забав. К тому же на территории пляжа можно размещать рекламу.
Конечно, далеко не всякий посетитель возьмет напрокат лежак или зонт, «наши люди» все еще предпочитают греться на солнышке, растянувшись на собственном полотенце. Однако при ежесуточной посещаемости пляжа в 4 000 человек заработать можно. Арендаторы утверждают, что уже более четверти посетителей пользуются теми или иными услугами. Четверть — это 1 000 человек. Средняя цена одной услуги — 30 рублей в час. Итого 30 000 в день. А ведь многие отпускники просто «живут» на пляже!
«Математика» обнадеживающая, но окупить обязательные вложения за 11 месяцев все–таки непросто. Зато если арендаторы получат пляж в долгосрочную аренду, то некоторые из них смогут возвести мини–гостиницы и другие капитальные строения или сдать в субаренду участки под них. Хотя и в этом случае строительство возможно далеко не на каждом пляже: ширина некоторых участков не превышает двадцати метров, то есть находится на «федеральной» территории.
Конкурс 2006 года еще не завершен, но результаты уже есть: в Сочи сдано 8 из 33 пляжей, в Туапсе — 8 из 9, в Ейске — 11 из 18, а в Новороссийске — 1 из 4. Кстати, объявлением конкурса на аренду пляжных территорий активность властей Краснодарского края не ограничивается: планируется сдача в аренду и объектов турпоказа, в том числе водопадов и пещер.
100 метров
Закон Краснодарского края «О природных лечебных ресурсах, лечебно–оздоровительных местностях и курортах Краснодарского края» устанавливает вокруг курорта зону санитарной охраны, охватывающую пляжи и прилегающую к ним территорию шириной не менее 100 метров. На этой территории запрещаются все виды деятельности, не связанные с исследованием, использованием природных ресурсов курорта, строительство объектов, производство горных и земляных работ, а также другие действия, которые могут оказывать вредное влияние на ресурсы и санитарное состояние курорта.
Договор аренды земельного участка, на котором расположен приморский пляж, будет законным только в том случае, если пляж арендован для ведения работ, связанных с оборудованием пляжа, выполнением берегоукрепительных, противооползневых и противоэрозионных работ и работ, направленных на улучшение состояния окружающей среды, а также строительство и ремонт средств связи и парковых сооружений.
А может ли арендатор пляжа взимать с граждан деньги за доступ на пляж? Нет, не может. Черное море в терминологии Водного кодекса — это «водный объект общего пользования», то есть объект, находящийся в общедоступном, открытом пользовании. Полоса суши шириной 20 метров вдоль берегов водных объектов общего пользования (так называемый «бечевник») также предназначена для общего пользования. Водный кодекс дает право каждому пользоваться бечевником для передвижения и пребывания у водного объекта, в том числе рыболовства и причаливания плавательных средств.
Читать дальше...
Тем, кто бывал на Черноморском побережье Краснодарского края не только в разгар туристического сезона, наверняка запомнились пустынные пляжи с демоническими бетонными конструкциями. Заброшенные унылые навесы со сваленными в кучу лежаками. Устремленные в небо останки летних зонтиков и хлопающие дверцами деревянные кабинки с вечными символами «М» и «Ж»… Зрелище, надо сказать, сильное.
Многочисленные туристы — то ли по советской привычке, то ли купившись на активные рекламные кампании российских курортов — все еще едут и едут «на Юг», хотя исследования аналитиков туристического рынка показывают: на следующий год к прелестям российских курортов готовы вернуться в лучшем случае трое из четырех отпускников. И дело не только в стоимости услуг, которая часто превышает цену средней путевки в Египет или Турцию, а в запущенных, неблагоустроенных, вызывающих брезгливую дрожь пляжах.
Проблемой озаботились местные власти. Весной 2005 года губернатор Краснодарского края Александр Ткачев распорядился создать межведомственную комиссию, в которую вошли представители краевого Департамента комплексного развития курортов и туризма, органов краевой архитектуры, Краснодарберегозащиты, Кубанского бассейнового водного управления, органов береговой охраны. Задачей комиссии стало проведение конкурса по предоставлению в аренду земельных участков, предназначенных для благоустройства и эксплуатации пляжных территорий. Тогда же комиссия выбрала ряд участков с высокой посещаемостью, но пребывающих в запущенном состоянии.
В список комиссия включила 28 пляжных территорий Анапы, Геленджика, Сочи, Новороссийска, Туапсе и Туапсинского района и провела тендер на право эксплуатации черноморских пляжей. Но реакция предпринимателей оказалась вялой. Только 15 участков вызвали у них интерес и были взяты в аренду сроком на 11 месяцев. Заключать долгосрочные договоры краевые власти не решились. Дескать, нужен испытательный срок, чтобы проверить арендаторов на платежеспособность и «серьезность намерений». Впрочем, в ответ на умелое управление, соблюдение всех пунктов договора и «прилежное поведение» комиссия обещала продлить договор еще на пять лет.
Как удалось выяснить корреспонденту «Краснодарского Бизнес-журнала», в прошлом году решение о проведении тендера многие из предпринимателей посчитали скоропалительным, поскольку сданные в аренду пляжи нужно было полностью привести в порядок и благоустроить буквально за полтора–два месяца. В этом году ситуация складывалась уже иначе: по мнению краевых властей, сдача пляжей в аренду себя оправдала, и очередной тендер был объявлен заранее — в конце января.
На конкурс было выставлено 58 территорий, три из которых остались в руках арендаторов, выигравших тендер в прошлом году. При этом некоторые предприниматели не пожелали продлевать договор сами, а с кем–то договоры были расторгнуты в связи с несоблюдением ими условий — освободившиеся участки снова выставили на конкурс.
Наконец, тендер перестал носить ярко выраженный местный, краевой характер: проект получил широкую информационную поддержку, так что интерес к возможности аренды черноморских пляжей начали проявлять даже столичные инвесторы. Тем не менее, в Департаменте комплексного развития курортов и туризма Краснодарского края полагают, что конкурс скорее заинтересует все–таки местных предпринимателей, нежели бизнесменов из Москвы и других регионов, — слишком уж малы сроки, в которые предполагается обустроить пляжные территории. При этом никаких особых предпочтений «своим», по словам сотрудников Департамента, конкурсная комиссия отдавать не собирается: «Все зависит от представленного на конкурс проекта и размера инвестиций, которые готовы вложить будущие арендаторы в обустройство пляжа». Как бы там ни было, в этом году на конкурс свои заявки уже подали две московские фирмы, имеющие филиалы в Сочи.
Кстати, большая часть нынешних и будущих арендаторов — люди в пляжном деле не случайные. Это те, кто уже имел опыт курортного бизнеса — открывал кафе, станцию проката спортивного инвентаря…
Максимума нет
В соответствии с условиями конкурса, предпринимателям предлагается арендовать уже очерченные пляжные территории. Принять участие в конкурсе может любое юридическое лицо, а пакет документов на участие включает в себя заявление, учредительные документы, свидетельства о госрегистрации и постановке на налоговый учет, бухгалтерскую отчетность за предыдущий год и эскизный проект благоустройства пляжа.
Условия использования пляжной территории просты. Прежде всего — свободный проход на арендуемую территорию. Оборудование пляжей «должно соответствовать их функциональному назначению и обеспечивать оптимальные условия пребывания отдыхающих». Все сооружения на пляже, в том числе сезонные, не могут занимать более половины территории и должны располагаться равномерно вдоль линии пляжа, а все коммуникации к пляжным комплексам — пролегать под землей.
На пляжах должны находиться спасательные станции, питьевые фонтанчики, души, туалеты, раздевалки — с соответствующими строениями и подсобными помещениями, обеспечивающими их деятельность. Допускаются и объекты мелкорозничной торговой сети для реализации продовольственных товаров (кондитерских изделий, напитков и т. д.) в фабричной упаковке и промышленных товаров курортного назначения. Кроме того, арендатор обязан содержать арендуемую пляжную территорию в надлежащем состоянии в течение всего календарного года, а не только в летний период.
Это тот минимум, который определен условиями конкурса, а максимума, по словам Департамента, нет. Все в руках арендатора, вернее, в его кошельке. Хотя главной проблемой для бизнесменов остается срок аренды — 11 месяцев.
Дорогие мелочи
Куда плюнуть
Новая урна обойдется в среднем в 1 200 рублей, причем для пляжа длиной 800 метров потребуется около 120 урн. Инвестиции — 144 000 рублей. Впрочем, можно купить железо и сварить урны самостоятельно. В таком случае их себестоимость составит 900 рублей. Экономия — около 1 000 евро.
Где раздеться
Раздевалки сами по себе не продаются. Надо нанимать мастеров или строить самим. Обойдется каждая ширма на ножках примерно в 3 000 рублей. Самое противное, что урны прослужат два–три года, а вот раздевалки явно потребуют реставрации уже через год.
Куда подключиться
С коммуникациями все еще сложнее. Есть пляжи, где канализация достается арендаторам «в наследство». Но на части территорий все придется начинать с нуля. Цена прокладки коммуникаций будет зависеть от расположения конкретного пляжного участка. Но в любом случае очевидно, что такие расходы за 11 месяцев аренды пляжа окупить не удастся. Вариант — биотуалеты и мобильные электростанции.
Условный срок
Даже представив на конкурс самый что ни на есть эффектный проект, нельзя забывать о том, что срок исполнения минимален, активное же время работы пляжа составляет всего четыре месяца. А уж продлят ли договор именно с вами — остается вопросом.
Как таковая аренда пляжа — вовсе не диковинка для прибрежных городов Краснодарского края. Только раньше все вершилось по воле муниципальных властей, а теперь распределением территорий «правит» тендер. По словам одного из жителей небольшого черноморского городка, который несколько сезонов подряд брал в аренду пляж по договору с местными властями, в этом году он вряд ли за это возьмется. Слишком много условий поставили власти, практически ничего не пообещав взамен. Тем временем, конкурсная комиссия не скрывает, что отдает предпочтение проектам, в основе которых лежит капитальное благоустройство пляжа.
Для комплексного развития, предполагающего строительство набережной, установку фонарей, душевых, круглосуточных комфортабельных кафе, танцплощадок, аттракционов арендатору потребуются коммуникации, но за 11 месяцев их не окупить. Получается замкнутый круг: из–за короткого срока аренды нет смысла вкладываться, а не потратишься на обустройство — аренду не продлят. Да гарантий нет, что и в этом случае продлят. Одновременно арендатор попадает под пристальное око госструктур: санэпиднадзора, природоохранного комитета, береговой охраны, торговой инспекции, и каждый при случае найдет, к чему придраться, за что оштрафовать. А это уже сигнал для конкурсной комиссии.
Пресловутые 11 месяцев объясняются не только подозрительностью организаторов конкурса. Остается большим вопросом и то, насколько законодательно подкреплена инициатива краснодарских властей, поскольку сто метров береговой зоны, по закону, — «федеральные» и не принадлежат Краю. Может ли арендатор быть уверен, что его не выгонят ни местные власти, ни федеральные, даже в том случае, если он выиграл конкурс или с ним продлили договор, например, на пять лет? По словам работников Департамента, «этот вопрос сейчас обсуждается федеральными и краевыми властями».
А пока все предприниматели, решившиеся на эксперимент, надеются именно на долгосрочную аренду.
Одним из арендаторов, получивших право на продление договора, стала компания «Туапсе Бизнес-курорт». В прошлом году тендер на аренду пляжа в Туапсинском районе, где развернулась настоящая конкурсная гонка, выиграла городская общественная организация «Предприниматели пляжа», проект которой по благоустройству пляжной зоны был поддержан мэрией.
— О конкурсе мы узнали из местной прессы. Решили рискнуть, потому что чувствовали заинтересованность администрации в благоустройстве пляжа. Организовали коммерческое предприятие ООО «Туапсе Бизнес–курорт» с целью управления пляжем и его реконструкции, — вспоминает Светлана Ермоленко, председатель организации «Предприниматели пляжа». — На конкурс представили проект, согласно которому, территория делится на три зоны: для молодежного отдыха, детского и семейного. С 2006 года будет открыта четвертая, VIP–зона, вход в которую — платный. Здесь отдыхающие получат сервис более высокого уровня, начиная с инвентаря и заканчивая индивидуальным обслуживанием.
На пляже, арендованном компанией «Туапсе Бизнес–курорт», появились обязательные медпункт, спасательная вышка, туалеты и раздевалки. Были проведены подземные коммуникации — канализация и электричество, установлены колонки для питья, урны и навесы; построены две детские площадки и парковочная стоянка. На реализацию первой части проекта было потрачено более полутора миллиона рублей. Неужели окупится?
Пока пляж находился в управлении МУПа, горожане его почти не посещали, местная казна несла убытки — 360 тысяч в 2004 году. Однако ситуация изменилась, когда стартовал проект «Предпринимателей пляжа»: благоустроенная зона привлекла отдыхающих, их количество выросло на 40%.
— Арендаторы должны серьезно отнестись к обустройству пляжа, если они дальновидны и заинтересованы в притоке посетителей. Чем их больше, тем больше возможностей заработать, — отмечает Светлана Ермоленко. — Конечно, многих пугает короткий срок аренды — есть риск не вернуть вложенные деньги. На мой взгляд, пятнадцать лет — идеальный срок аренды пляжа под крупные проекты. У нас есть возможность построить аквапарк, найден инвестор, но ни один здравомыслящий человек не вложит большие средства в этот проект без должных гарантий со стороны властей.
Получить пляж в аренду не так уж трудно. Даже добиться срока продления аренды на пять лет после первых 11 месяцев, как показывает опыт прошлого года, вполне возможно. И все же, никто не застрахован от ситуации, когда благоустроенные и «раскрученные» пляжи, начавшие приносить ощутимый доход, будут переданы другим арендаторам.
Основные расходы арендаторов черноморских пляжей — благоустройство и приведение в порядок территории. Только на уборке могут работать от 25 человек, а ведь еще нужны кассиры, администраторы, прокатчики инвентаря…
Арендная плата — самая незначительная статья расходов. Правда, стоимость аренды в зависимости от района отличается в разы. Так, в Ейском районе в прошлом году она составила 5,45 рубля за кв. м в год, а в Новороссийске в несколько раз выше — около 30 рублей за кв. м.
Зарабатывает «краткосрочный» арендатор исключительно на мелочах, но мелочей этих много. Прокат пляжного инвентаря, в час: шезлонг — 20 рублей, лежак и зонт — 30; плавсредства: маски — 20, ласты 30–40, матрас — 30, катамаран — 60 рублей в час; продажа кондитерских изделий и напитков в летних кафе и торговых палатках. Список возможных опций обширен. На многих пляжах сохранились аттракционы, а если их нет, можно сдать участки пляжа в субаренду владельцам гидроциклов, тиров, водных горок и прочих забав. К тому же на территории пляжа можно размещать рекламу.
Конечно, далеко не всякий посетитель возьмет напрокат лежак или зонт, «наши люди» все еще предпочитают греться на солнышке, растянувшись на собственном полотенце. Однако при ежесуточной посещаемости пляжа в 4 000 человек заработать можно. Арендаторы утверждают, что уже более четверти посетителей пользуются теми или иными услугами. Четверть — это 1 000 человек. Средняя цена одной услуги — 30 рублей в час. Итого 30 000 в день. А ведь многие отпускники просто «живут» на пляже!
«Математика» обнадеживающая, но окупить обязательные вложения за 11 месяцев все–таки непросто. Зато если арендаторы получат пляж в долгосрочную аренду, то некоторые из них смогут возвести мини–гостиницы и другие капитальные строения или сдать в субаренду участки под них. Хотя и в этом случае строительство возможно далеко не на каждом пляже: ширина некоторых участков не превышает двадцати метров, то есть находится на «федеральной» территории.
Конкурс 2006 года еще не завершен, но результаты уже есть: в Сочи сдано 8 из 33 пляжей, в Туапсе — 8 из 9, в Ейске — 11 из 18, а в Новороссийске — 1 из 4. Кстати, объявлением конкурса на аренду пляжных территорий активность властей Краснодарского края не ограничивается: планируется сдача в аренду и объектов турпоказа, в том числе водопадов и пещер.
100 метров
Закон Краснодарского края «О природных лечебных ресурсах, лечебно–оздоровительных местностях и курортах Краснодарского края» устанавливает вокруг курорта зону санитарной охраны, охватывающую пляжи и прилегающую к ним территорию шириной не менее 100 метров. На этой территории запрещаются все виды деятельности, не связанные с исследованием, использованием природных ресурсов курорта, строительство объектов, производство горных и земляных работ, а также другие действия, которые могут оказывать вредное влияние на ресурсы и санитарное состояние курорта.
Договор аренды земельного участка, на котором расположен приморский пляж, будет законным только в том случае, если пляж арендован для ведения работ, связанных с оборудованием пляжа, выполнением берегоукрепительных, противооползневых и противоэрозионных работ и работ, направленных на улучшение состояния окружающей среды, а также строительство и ремонт средств связи и парковых сооружений.
А может ли арендатор пляжа взимать с граждан деньги за доступ на пляж? Нет, не может. Черное море в терминологии Водного кодекса — это «водный объект общего пользования», то есть объект, находящийся в общедоступном, открытом пользовании. Полоса суши шириной 20 метров вдоль берегов водных объектов общего пользования (так называемый «бечевник») также предназначена для общего пользования. Водный кодекс дает право каждому пользоваться бечевником для передвижения и пребывания у водного объекта, в том числе рыболовства и причаливания плавательных средств.
Читать дальше...
четверг, 18 февраля 2010 г.
Бизнес план проката автомобилей
Прокат автомобиля не всем по карману. В Москве аренда хорошей иномарки стоит $40-80 в сутки. Тем не менее, число клиентов прокатных контор постоянно растет. От чего зависит успех в этом бизнесе?
Игроки
Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz.
Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.
Сейчас, по оценке директора компании «Элекс-полюс» Юрия Львова, рынок проката автомобилей без водителя растет на 15-20% в год. Его оборот составляет до $2,5 млн. ежемесячно, а всего в российском прокате задействовано до 3000 машин. Если сравнивать с США, эта цифра смехотворно мала. Там в прокате «крутится» порядка 2 млн. авто. О таких масштабах отечественным компаниям пока остается только мечтать.
По мнению специалистов, главная причина неразвитости российского рынка автопроката в том, что многие потенциальные клиенты просто не знают о существовании такой услуги. Поэтому многие прокатные фирмы рекламируют не столько свой брэнд, сколько услугу как таковую. Возможно, именно поэтому «раскрученных» марок, которые потребитель узнавал бы с первого взгляда, на этом рынке пока просто нет. Исключение составляет компания «Элекс-полюс». Однако и она известна широким массам не благодаря прокату, а благодаря успехам в торговле отечественными машинами.
Тем не менее, число фирм, занимающихся прокатом, растет. Полгода назад в Москве начала работать Ассоциация прокатных компаний. Ее членами уже стали одиннадцать фирм, которым принадлежит 800 машин.
– Интересно, что за последние три года прокатом занялись десятки новых предприятий, и никто из них пока не ушел с рынка, – делится своими наблюдениями Львов. – Это довольно редкая ситуация.
Координатор по маркетингу компании «Рольф-прокат» Иван Разумов еще более смел в своих оценках:
– Ежегодно рынок растет в Москве на 20-30%, а общая его емкость составляет порядка $3 млн. ежемесячно.
– Сегмент проката отечественных автомобилей уже поделен между основными игроками, – отмечает директор компании «Авента» Дмитрий Новожилов. – А вот на рынке проката иномарок места пока хватает всем. Компаний, предлагающих качественные услуги по разумным ценам, немного. Зато хватает фирм, сдающих в прокат иномарки пяти-семи лет по цене новых автомобилей.
По прогнозам экспертов из Ассоциации прокатных компаний, в ближайшее время на рынок выйдут десятки небольших компаний, владеющих небольшим автопарком – из двух-трех десятков машин.
Клиенты
Взять напрокат даже отечественный автомобиль не так дешево – $18-30 в сутки. Поэтому, по идее, клиентами прокатных компаний должны быть люди с высокими доходами. Но у таких обычно есть свой собственный автомобиль, а нередко и не один. Зачем же им брать чужие машины?
– У большинства наших клиентов действительно имеется автомобиль. В прокатную компанию они обращаются тогда, когда их авто по каким-то причинам «неработоспособно», например, ремонтируется, – говорит Юрий Львов.
– В отличие от иностранцев, у наших граждан еще не выработалась привычка брать автомобиль напрокат, приезжая в другой город. Именно поэтому 80% наших клиентов – жители Москвы и Московской области.
Как утверждает Иван Разумов, 50% клиентов их фирмы – автовладельцы, на время оставшиеся без своей машины. Еще 20-25% – это те, кто берет автомобиль для путешествий или развлекательных целей. Например, для поездки на отдых в Подмосковье или другой город.
Еще один типичный клиент – человек, которому время от времени требуется продемонстрировать деловым партнерам свою обеспеченность. Тогда он на сутки арендует дорогой автомобиль исключительно для поездки на деловую встречу.
Кроме того, в последнее время возросло число корпоративных клиентов, берущих автомобили на длительный срок.
– Многие компании предпочитают не связываться с покупкой собственного автомобиля, его техническим обслуживанием и поиском водителя, – говорит исполнительный директор Ассоциации прокатных компаний Михаил Юдин.
Автопарк
Московский рынок проката легковых автомобилей сегодня можно условно разделить на два сегмента. В первом, «дешевом», работают компании, предлагающие отечественные машины. Как правило, они эксплуатируют «Жигули», у которых наиболее оптимальное соотношение цены и качества среди российских автомобилей. Этот сектор практически полностью контролируют две компании – «Элекс-полюс» и «Инком-Лада». В парке каждой из них – около 500 машин.
По мнению специалистов, в том, что отечественные автомобили предлагает крайне ограниченное число крупных компаний, нет ничего удивительного. Не имея денег на закупку сотен дешевых машин, в «демократичный» сегмент сегодня уже не выйти. Поэтому никто из новых компаний этого не делает.
Большинство прокатных контор работают в «дорогом» сегменте. Парк самых крупных компаний насчитывает по 150-200 машин зарубежного производства – «экономичного», «среднего» и «бизнес»-класса.
С иномарками подавляющее большинство компаний работает по двум причинам: они более надежны, чем наши машины, и за их аренду можно брать более высокую плату. Если фирма является одновременно дилером какой-то марки, то свой парк прокатных машин она формирует из них же. Например, «Рольф-прокат» работает в основном с Mitsubishi, а «Европкар-РУС» – с Audi. Преимущества такого подхода очевидны. Во-первых, фирма получает дилерскую скидку при покупке машин, а во-вторых, экономит на их ремонте и техническом обслуживании, так как делает это в собственном техцентре.
Автомобили эконом-класса в основном представлены малолитражными иномарками. Они сдаются в аренду по $40-50 в сутки. К бизнес-классу операторы рынка относят Honda Accord, Volkswagen Passat или Skoda Octavia. За них с клиентов берут уже $80-90. Покататься на представительском автомобиле – таком, как Merсedes или Audi A6, – можно за $130-170 в сутки. А аренда некоторых моделей дорогих авто, например Merсedes Gelend-wagen, обходится клиентам в $250 в сутки.
Взять же напрокат суперпрестижную иномарку типа Porshe или Ferrari в Москве, в отличие от зарубежья, невозможно.
Самой дорогой автомобиль, сдаваемый в аренду, – лимузин. Цена аренды лимузинов определяется обычно в расчете не на день, а на час. Это вполне естественно: большинству заказчиков лимузин требуется только на какое-то краткосрочное мероприятие, например свадьбу. Арендовать «длинный» Lincoln в Москве можно за $60-70 в час.
Лимузины сдаются напрокат вместе с водителями. Однако некоторые клиенты предпочитают пользоваться услугами водителей и при аренде «обычных» автомобилей. В основном это иностранцы.
– Они часто просто боятся выезжать на улицы Москвы, – рассказывает Дмитрий Новожилов. – В российской столице свои жесткие правила поведения на дорогах, которые имеют мало общего с действующими во всем мире.
Обычная наценка за услуги водителя – порядка $60 в сутки. Правда, из этих суток водитель будет работать только восемь часов. Сверхурочная работа оплачивается дополнительно. В большинстве компаний водителей не держат в штате. Как правило, их привлекают для обслуживания конкретных заказов. В среднем на семь-десять машин в парке приходится один водитель.
Доходы
Большинство профессионалов прокатного рынка уверены: небольшой или средней компании, имеющей в своем парке до 30 машин, гораздо выгоднее эксплуатировать иномарки.
– Если вы работаете с отечественными машинами, на одну прокатную позицию придется брать сразу два автомобиля – один для проката, другой – на запчасти, – говорит Дмитрий Новожилов. – Иномарки несравнимо надежнее.
По словам Михаила Юдина, рентабельность прокатного бизнеса сегодня находится на уровне 20-25%. Однако для получения стабильной прибыли важно обеспечить максимальную загрузку автомобилей. В среднем один автомобиль эксплуатируется порядка 230 дней в году.
– Хорошо, когда машина работает в прокате 65-70% всего времени. Это сопоставимо со среднемировым показателем загрузки, составляющим 72%, – считает Юдин. – Но чтобы обеспечить такой результат, денег на рекламу лучше не жалеть.
По опыту компаний, на первых порах на рекламу приходится тратить до 10% всего бюджета фирмы.
По словам Михаила Юдина, наиболее интересно сдавать автомобиль в долгосрочную аренду корпоративным клиентам. Стоимость прокатной услуги при этом намного ниже, но выгода все равно налицо, так как растет коэффициент загрузки. Например, если аренда машины эконом-класса стоит в «Рольф-прокате» $55 при сдаче на сутки, то стоимость месячной аренды определяется из расчета $30 в сутки ($900 в месяц). Но сдача в долгосрочную аренду позволяет не тратить силы на поиск новых клиентов, снижает расходы времени на оформление документов и проверки. Кроме того, далеко не все машины бывают востребованы 17 дней в месяц, требующиеся, чтобы заработать те же $900 при сдаче авто по стандартному тарифу.
Пик продаж прокатных компаний приходится на лето, когда возрастает поток путешественников. По утверждению специалистов фирмы «Авента», летом спрос увеличивается на 30-40%. Многие фирмы в сезон повышают стоимость аренды – в среднем на 15%.
Лизинг
По мнению Ивана Разумова, прокатной компании лучше не покупать машины, замораживая значительные средства, а брать их в лизинг. Это требует существенно меньших инвестиций.
– В этом случае можно отнести затраты по лизинговым платежам на себестоимость, а также ускорить амортизацию автомобиля, – отмечает Михаил Юдин. – К тому же обычно через два с половиной – три года машина, сдававшаяся в прокат, списывается и продается. При этом она теряет 30-40% от своей первоначальной цены.
Существуют различные схемы автолизинга, но самая распространенная выглядит так:
– Прежде всего, от клиента требуется сделать первоначальный платеж в размере 20-30% от цены автомобиля, – рассказывает генеральный директор лизинговой компании «Кельвин» Сергей Дианин. – Затем он ежемесячно вносит определенную сумму – до 3% от полной стоимости машины. Как правило, срок лизинга составляет 25 месяцев или несколько больше. По прошествии этого времени прокатная компания или выкупает автомобиль, полностью за него расплачиваясь, или возвращает его нам, и мы сами занимаемся его реализацией.
Если платежи по лизингу составляют $500 ежемесячно, а выручка от сдачи машины в аренду составляет $1000, то половина этой суммы остается прокатчику.
Срок эксплуатации машины прокатные компании сознательно ограничивают двумя-тремя, а иногда даже полутора годами. Как правило, по прошествии этого времени машина не только теряет свой внешний вид, но и начинает значительную часть времени простаивать в ремонтных мастерских. Как утверждает Иван Разумов, за год прокатный автомобиль в среднем «накручивает» 35 тыс. километров, что существенно больше, чем если бы он находился в личной собственности. Поэтому фирмы стараются продавать автомобили, пока они не сильно потеряли в цене.
Риски
Автомобили в аренду дают далеко не всем. Во всех прокатных конторах есть существенные ограничения по возрасту: клиенты должны быть старше 21, а иногда 25 лет. Хозяева прокатных фирм логично рассуждают, что с возрастом человек не только приобретает опыт управления автомобилем, но и взрослеет. Поэтому у него пропадает желание устраивать из каждой поездки гонки «Формулы-1». Кроме того, важен водительский стаж. Обычно прокатные фирмы требуют, чтобы клиенты имели опыт вождения не менее одного года, иногда – трех лет.
Помимо этого, российских граждан, желающих покататься на наиболее дорогих и престижных иномарках, «пробивают» на предмет криминала. Обычно делается это неофициально – через связи службы безопасности прокатной компании с сотрудниками милиции или ГАИ. Если у клиента имеются судимости, ему обычно отказывают.
Однако никакая, даже самая тщательная проверка не может дать фирме гарантии того, что машина не будет угнана или не попадет в аварию. По статистике, сегодня угоняется практически каждое пятидесятое прокатное авто.
– Ежегодно у нас по различным причинам выбывает из строя до 15 из 500 автомобилей, – приводит статистику Юрий Львов.
Как утверждает Дмитрий Новожилов, на 100 заказов приходится 5-6 аварийных случаев, и эти траты нужно каким-то образом возвращать. Ведь помимо прямых, компания несет и косвенные убытки, теряя заработок в те дни, когда машина находится «на лечении».
Еще несколько лет назад у прокатных компаний не было никаких реальных мер воздействия на клиентов, повредивших автомобили. Сейчас ситуация изменилась. Во-первых, все компании в обязательном порядке страхуют автомобили. Во-вторых, для лучшей подстраховки они берут с клиентов небольшой денежный залог.
Обычно залог за классические «Жигули» составляет $150-200, за переднеприводные машины – $200-400, за иномарки эконом-класса – $300-500, бизнес-класса – $500-800, а в качестве залога за представительский лимузин не грех взять и более $1 тыс.
У клиента, внесшего залог, появляется больше стимулов вернуть машину в целости и сохранности. Если же страховой случай наступает не по вине клиента, залог, безусловно, возвращается.
Еще один метод «подстраховки», применяемый прокатными компаниями, – это ограничение пробега автомобиля, сдаваемого в аренду. Обычно клиенту разрешается проехать за сутки 150-200 км, но не более того.
– Это позволяет пресечь попытки использовать наши автомобили как такси, – говорит Иван Разумов. – Ведь это не только ускоряет износ автомобиля. Люди, подрабатывающие частным извозом, – наши конкуренты, они обслуживают наших потенциальных клиентов.
Если лимит пробега превышен, то прокатная компания имеет право удержать с клиента от двух до четырех рублей за каждый лишний километр.
Источник:
www.mybiz.ru
Читать дальше...
Игроки
Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz.
Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.
Сейчас, по оценке директора компании «Элекс-полюс» Юрия Львова, рынок проката автомобилей без водителя растет на 15-20% в год. Его оборот составляет до $2,5 млн. ежемесячно, а всего в российском прокате задействовано до 3000 машин. Если сравнивать с США, эта цифра смехотворно мала. Там в прокате «крутится» порядка 2 млн. авто. О таких масштабах отечественным компаниям пока остается только мечтать.
По мнению специалистов, главная причина неразвитости российского рынка автопроката в том, что многие потенциальные клиенты просто не знают о существовании такой услуги. Поэтому многие прокатные фирмы рекламируют не столько свой брэнд, сколько услугу как таковую. Возможно, именно поэтому «раскрученных» марок, которые потребитель узнавал бы с первого взгляда, на этом рынке пока просто нет. Исключение составляет компания «Элекс-полюс». Однако и она известна широким массам не благодаря прокату, а благодаря успехам в торговле отечественными машинами.
Тем не менее, число фирм, занимающихся прокатом, растет. Полгода назад в Москве начала работать Ассоциация прокатных компаний. Ее членами уже стали одиннадцать фирм, которым принадлежит 800 машин.
– Интересно, что за последние три года прокатом занялись десятки новых предприятий, и никто из них пока не ушел с рынка, – делится своими наблюдениями Львов. – Это довольно редкая ситуация.
Координатор по маркетингу компании «Рольф-прокат» Иван Разумов еще более смел в своих оценках:
– Ежегодно рынок растет в Москве на 20-30%, а общая его емкость составляет порядка $3 млн. ежемесячно.
– Сегмент проката отечественных автомобилей уже поделен между основными игроками, – отмечает директор компании «Авента» Дмитрий Новожилов. – А вот на рынке проката иномарок места пока хватает всем. Компаний, предлагающих качественные услуги по разумным ценам, немного. Зато хватает фирм, сдающих в прокат иномарки пяти-семи лет по цене новых автомобилей.
По прогнозам экспертов из Ассоциации прокатных компаний, в ближайшее время на рынок выйдут десятки небольших компаний, владеющих небольшим автопарком – из двух-трех десятков машин.
Клиенты
Взять напрокат даже отечественный автомобиль не так дешево – $18-30 в сутки. Поэтому, по идее, клиентами прокатных компаний должны быть люди с высокими доходами. Но у таких обычно есть свой собственный автомобиль, а нередко и не один. Зачем же им брать чужие машины?
– У большинства наших клиентов действительно имеется автомобиль. В прокатную компанию они обращаются тогда, когда их авто по каким-то причинам «неработоспособно», например, ремонтируется, – говорит Юрий Львов.
– В отличие от иностранцев, у наших граждан еще не выработалась привычка брать автомобиль напрокат, приезжая в другой город. Именно поэтому 80% наших клиентов – жители Москвы и Московской области.
Как утверждает Иван Разумов, 50% клиентов их фирмы – автовладельцы, на время оставшиеся без своей машины. Еще 20-25% – это те, кто берет автомобиль для путешествий или развлекательных целей. Например, для поездки на отдых в Подмосковье или другой город.
Еще один типичный клиент – человек, которому время от времени требуется продемонстрировать деловым партнерам свою обеспеченность. Тогда он на сутки арендует дорогой автомобиль исключительно для поездки на деловую встречу.
Кроме того, в последнее время возросло число корпоративных клиентов, берущих автомобили на длительный срок.
– Многие компании предпочитают не связываться с покупкой собственного автомобиля, его техническим обслуживанием и поиском водителя, – говорит исполнительный директор Ассоциации прокатных компаний Михаил Юдин.
Автопарк
Московский рынок проката легковых автомобилей сегодня можно условно разделить на два сегмента. В первом, «дешевом», работают компании, предлагающие отечественные машины. Как правило, они эксплуатируют «Жигули», у которых наиболее оптимальное соотношение цены и качества среди российских автомобилей. Этот сектор практически полностью контролируют две компании – «Элекс-полюс» и «Инком-Лада». В парке каждой из них – около 500 машин.
По мнению специалистов, в том, что отечественные автомобили предлагает крайне ограниченное число крупных компаний, нет ничего удивительного. Не имея денег на закупку сотен дешевых машин, в «демократичный» сегмент сегодня уже не выйти. Поэтому никто из новых компаний этого не делает.
Большинство прокатных контор работают в «дорогом» сегменте. Парк самых крупных компаний насчитывает по 150-200 машин зарубежного производства – «экономичного», «среднего» и «бизнес»-класса.
С иномарками подавляющее большинство компаний работает по двум причинам: они более надежны, чем наши машины, и за их аренду можно брать более высокую плату. Если фирма является одновременно дилером какой-то марки, то свой парк прокатных машин она формирует из них же. Например, «Рольф-прокат» работает в основном с Mitsubishi, а «Европкар-РУС» – с Audi. Преимущества такого подхода очевидны. Во-первых, фирма получает дилерскую скидку при покупке машин, а во-вторых, экономит на их ремонте и техническом обслуживании, так как делает это в собственном техцентре.
Автомобили эконом-класса в основном представлены малолитражными иномарками. Они сдаются в аренду по $40-50 в сутки. К бизнес-классу операторы рынка относят Honda Accord, Volkswagen Passat или Skoda Octavia. За них с клиентов берут уже $80-90. Покататься на представительском автомобиле – таком, как Merсedes или Audi A6, – можно за $130-170 в сутки. А аренда некоторых моделей дорогих авто, например Merсedes Gelend-wagen, обходится клиентам в $250 в сутки.
Взять же напрокат суперпрестижную иномарку типа Porshe или Ferrari в Москве, в отличие от зарубежья, невозможно.
Самой дорогой автомобиль, сдаваемый в аренду, – лимузин. Цена аренды лимузинов определяется обычно в расчете не на день, а на час. Это вполне естественно: большинству заказчиков лимузин требуется только на какое-то краткосрочное мероприятие, например свадьбу. Арендовать «длинный» Lincoln в Москве можно за $60-70 в час.
Лимузины сдаются напрокат вместе с водителями. Однако некоторые клиенты предпочитают пользоваться услугами водителей и при аренде «обычных» автомобилей. В основном это иностранцы.
– Они часто просто боятся выезжать на улицы Москвы, – рассказывает Дмитрий Новожилов. – В российской столице свои жесткие правила поведения на дорогах, которые имеют мало общего с действующими во всем мире.
Обычная наценка за услуги водителя – порядка $60 в сутки. Правда, из этих суток водитель будет работать только восемь часов. Сверхурочная работа оплачивается дополнительно. В большинстве компаний водителей не держат в штате. Как правило, их привлекают для обслуживания конкретных заказов. В среднем на семь-десять машин в парке приходится один водитель.
Доходы
Большинство профессионалов прокатного рынка уверены: небольшой или средней компании, имеющей в своем парке до 30 машин, гораздо выгоднее эксплуатировать иномарки.
– Если вы работаете с отечественными машинами, на одну прокатную позицию придется брать сразу два автомобиля – один для проката, другой – на запчасти, – говорит Дмитрий Новожилов. – Иномарки несравнимо надежнее.
По словам Михаила Юдина, рентабельность прокатного бизнеса сегодня находится на уровне 20-25%. Однако для получения стабильной прибыли важно обеспечить максимальную загрузку автомобилей. В среднем один автомобиль эксплуатируется порядка 230 дней в году.
– Хорошо, когда машина работает в прокате 65-70% всего времени. Это сопоставимо со среднемировым показателем загрузки, составляющим 72%, – считает Юдин. – Но чтобы обеспечить такой результат, денег на рекламу лучше не жалеть.
По опыту компаний, на первых порах на рекламу приходится тратить до 10% всего бюджета фирмы.
По словам Михаила Юдина, наиболее интересно сдавать автомобиль в долгосрочную аренду корпоративным клиентам. Стоимость прокатной услуги при этом намного ниже, но выгода все равно налицо, так как растет коэффициент загрузки. Например, если аренда машины эконом-класса стоит в «Рольф-прокате» $55 при сдаче на сутки, то стоимость месячной аренды определяется из расчета $30 в сутки ($900 в месяц). Но сдача в долгосрочную аренду позволяет не тратить силы на поиск новых клиентов, снижает расходы времени на оформление документов и проверки. Кроме того, далеко не все машины бывают востребованы 17 дней в месяц, требующиеся, чтобы заработать те же $900 при сдаче авто по стандартному тарифу.
Пик продаж прокатных компаний приходится на лето, когда возрастает поток путешественников. По утверждению специалистов фирмы «Авента», летом спрос увеличивается на 30-40%. Многие фирмы в сезон повышают стоимость аренды – в среднем на 15%.
Лизинг
По мнению Ивана Разумова, прокатной компании лучше не покупать машины, замораживая значительные средства, а брать их в лизинг. Это требует существенно меньших инвестиций.
– В этом случае можно отнести затраты по лизинговым платежам на себестоимость, а также ускорить амортизацию автомобиля, – отмечает Михаил Юдин. – К тому же обычно через два с половиной – три года машина, сдававшаяся в прокат, списывается и продается. При этом она теряет 30-40% от своей первоначальной цены.
Существуют различные схемы автолизинга, но самая распространенная выглядит так:
– Прежде всего, от клиента требуется сделать первоначальный платеж в размере 20-30% от цены автомобиля, – рассказывает генеральный директор лизинговой компании «Кельвин» Сергей Дианин. – Затем он ежемесячно вносит определенную сумму – до 3% от полной стоимости машины. Как правило, срок лизинга составляет 25 месяцев или несколько больше. По прошествии этого времени прокатная компания или выкупает автомобиль, полностью за него расплачиваясь, или возвращает его нам, и мы сами занимаемся его реализацией.
Если платежи по лизингу составляют $500 ежемесячно, а выручка от сдачи машины в аренду составляет $1000, то половина этой суммы остается прокатчику.
Срок эксплуатации машины прокатные компании сознательно ограничивают двумя-тремя, а иногда даже полутора годами. Как правило, по прошествии этого времени машина не только теряет свой внешний вид, но и начинает значительную часть времени простаивать в ремонтных мастерских. Как утверждает Иван Разумов, за год прокатный автомобиль в среднем «накручивает» 35 тыс. километров, что существенно больше, чем если бы он находился в личной собственности. Поэтому фирмы стараются продавать автомобили, пока они не сильно потеряли в цене.
Риски
Автомобили в аренду дают далеко не всем. Во всех прокатных конторах есть существенные ограничения по возрасту: клиенты должны быть старше 21, а иногда 25 лет. Хозяева прокатных фирм логично рассуждают, что с возрастом человек не только приобретает опыт управления автомобилем, но и взрослеет. Поэтому у него пропадает желание устраивать из каждой поездки гонки «Формулы-1». Кроме того, важен водительский стаж. Обычно прокатные фирмы требуют, чтобы клиенты имели опыт вождения не менее одного года, иногда – трех лет.
Помимо этого, российских граждан, желающих покататься на наиболее дорогих и престижных иномарках, «пробивают» на предмет криминала. Обычно делается это неофициально – через связи службы безопасности прокатной компании с сотрудниками милиции или ГАИ. Если у клиента имеются судимости, ему обычно отказывают.
Однако никакая, даже самая тщательная проверка не может дать фирме гарантии того, что машина не будет угнана или не попадет в аварию. По статистике, сегодня угоняется практически каждое пятидесятое прокатное авто.
– Ежегодно у нас по различным причинам выбывает из строя до 15 из 500 автомобилей, – приводит статистику Юрий Львов.
Как утверждает Дмитрий Новожилов, на 100 заказов приходится 5-6 аварийных случаев, и эти траты нужно каким-то образом возвращать. Ведь помимо прямых, компания несет и косвенные убытки, теряя заработок в те дни, когда машина находится «на лечении».
Еще несколько лет назад у прокатных компаний не было никаких реальных мер воздействия на клиентов, повредивших автомобили. Сейчас ситуация изменилась. Во-первых, все компании в обязательном порядке страхуют автомобили. Во-вторых, для лучшей подстраховки они берут с клиентов небольшой денежный залог.
Обычно залог за классические «Жигули» составляет $150-200, за переднеприводные машины – $200-400, за иномарки эконом-класса – $300-500, бизнес-класса – $500-800, а в качестве залога за представительский лимузин не грех взять и более $1 тыс.
У клиента, внесшего залог, появляется больше стимулов вернуть машину в целости и сохранности. Если же страховой случай наступает не по вине клиента, залог, безусловно, возвращается.
Еще один метод «подстраховки», применяемый прокатными компаниями, – это ограничение пробега автомобиля, сдаваемого в аренду. Обычно клиенту разрешается проехать за сутки 150-200 км, но не более того.
– Это позволяет пресечь попытки использовать наши автомобили как такси, – говорит Иван Разумов. – Ведь это не только ускоряет износ автомобиля. Люди, подрабатывающие частным извозом, – наши конкуренты, они обслуживают наших потенциальных клиентов.
Если лимит пробега превышен, то прокатная компания имеет право удержать с клиента от двух до четырех рублей за каждый лишний километр.
Источник:
www.mybiz.ru
Читать дальше...
среда, 10 февраля 2010 г.
Шедевр напрокат: немецкие артотеки дают в аренду произведения искусства
В боннской артотеке
Уже четыре года супруги Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, картины перекочевывают к ним на полгода.
Не знаю, как вам, а мне нравится вешать на стены моей квартиры картины. Висят у меня, конечно, репродукции: о подлинниках даже не очень известных мастеров, не говоря уже о Левитане или Пикассо, я могу только мечтать. Точнее: раньше могла только мечтать, теперь эти мечты стали реальностью. И вовсе не потому, что я вдруг сказочно разбогатела. Я узнала о том, что у нас в Бонне есть пункт проката произведений искусства - артотека. Там можно за вполне умеренную плату приобрести полюбившиеся картины на время - например, на полгода.
Почти как в библиотеке
В выставочном зале местного Союза художников, при котором работает боннская артотека, суетно. Завтра - вернисаж. Идут последние приготовления. И тут в фойе появляется молодая супружеская пара с маленьким ребенком. Семья Бринкманов (Brinkmann) только что прибыла из соседнего городка Санкт-Августина. Супруги привезли в артотеку одолженные несколько месяцев назад картины. Бринкманы хотят их вернуть и взять "напрокат" другие.
По словам отца семейства, на эту артотеку они с женой "вышли" через Союз художников и ее услугами с удовольствием пользуются. "Если вы хотите время от времени менять картины, которые висят у вас дома, а денег на приобретение новых у вас нет, то самое разумное - обратиться именно сюда, в службу проката произведений искусства", - говорит Бринкман. Он - один из 1600 человек, зарегистрированных сейчас в артотеке.
Под опекой специалистов
Конечно, в запасниках боннской артотеки нет ни Пикассо, ни Шагала, но все же немало интересных работ - как правило, современных художников. Новичков консультирует Элизабет Винхофф (Elisabeth Wynhoff). По ее словам, большинство клиентов вообще не задают вопросов и сами выбирают картины, вписывающиеся в интерьер их квартир. Но, конечно, есть люди, которым нужен совет. Они рассказывают, в каком стиле обставлена их квартира, какой площади комнаты, и сотрудники артотеки пытаются подобрать то, что им действительно подойдет.
Когда картина возвращается в артотеку, ее досконально проверяют: не появилось ли на холсте царапин и пятен, не был ли он поврежден во время транспортировки. Впрочем, ущерб (если таковой есть) возмещает страховая компания. В плату за прокат входит и страховой взнос.
Йозеф Бойс за 8 евро
Вот уже четыре года Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, взятые напрокат картины перекочевывают к ним на полгода. И расставание переживать нелегко.
"Во время нашего первого визита сюда мы выбрали триптих художницы Хайде Павелцик (Heide Pawelzik). Он так нам понравился, что мы решили продлить срок аренды. В артотеке были недовольны: здесь заинтересованы в том, чтобы произведения искусства постоянно переезжали из дома в дом", - рассказывает госпожа Бринкман.
Цены в артотеке - символические. Платишь, к примеру, 8 евро - и у тебя дома на целых два месяца "поселяются", например, тюлени выдающегося немецкого художника Йозефа Бойса (Joseph Beuys). На картину "Морской ангел - два тюленя" ("Meeresengel - zwei Robben") в боннской артотеке всегда большой спрос. На нее даже заведен список очередников. Да и сами художники заинтересованы в том, чтобы их работы не задерживались у одного "арендатора", а кочевали от одного дома к другому. Так их увидит больше людей, и шансы когда-нибудь найти покупателей, которые бы захотели приобрести работу "навечно", значительно повышаются.
Наедине с искусством
А госпожа Бринкман все никак не может расстаться с одной из одолженных в артотеке картин. Но ничего не поделаешь: сроки проката вышли.
"Я выбрала это произведение потому, что меня привела в восторг его цветовая гамма и то, как подано изображаемое художником. В музее созерцанием не насладишься так, как дома. В музейной экспозиции так много всего, что глаза разбегаются. Да и атмосфера не та. Постичь красоту и ценность творения можно тогда, когда картина висит у тебя дома", - уверена госпожа Бринкман.
Выход, конечно, есть: купить картину. Артотека помогает наладить контакт с автором полюбившейся работы или с художественной галереей, которой она принадлежит. Порой дело заканчивается тем, что желающим все-таки удается приобрести картину по доступной цене. Навсегда.
Авторы:
Герд Мерш, Наталия Королева
Источник: Аренда и Прокат в Украине
Читать дальше...
Уже четыре года супруги Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, картины перекочевывают к ним на полгода.
Не знаю, как вам, а мне нравится вешать на стены моей квартиры картины. Висят у меня, конечно, репродукции: о подлинниках даже не очень известных мастеров, не говоря уже о Левитане или Пикассо, я могу только мечтать. Точнее: раньше могла только мечтать, теперь эти мечты стали реальностью. И вовсе не потому, что я вдруг сказочно разбогатела. Я узнала о том, что у нас в Бонне есть пункт проката произведений искусства - артотека. Там можно за вполне умеренную плату приобрести полюбившиеся картины на время - например, на полгода.
Почти как в библиотеке
В выставочном зале местного Союза художников, при котором работает боннская артотека, суетно. Завтра - вернисаж. Идут последние приготовления. И тут в фойе появляется молодая супружеская пара с маленьким ребенком. Семья Бринкманов (Brinkmann) только что прибыла из соседнего городка Санкт-Августина. Супруги привезли в артотеку одолженные несколько месяцев назад картины. Бринкманы хотят их вернуть и взять "напрокат" другие.
По словам отца семейства, на эту артотеку они с женой "вышли" через Союз художников и ее услугами с удовольствием пользуются. "Если вы хотите время от времени менять картины, которые висят у вас дома, а денег на приобретение новых у вас нет, то самое разумное - обратиться именно сюда, в службу проката произведений искусства", - говорит Бринкман. Он - один из 1600 человек, зарегистрированных сейчас в артотеке.
Под опекой специалистов
Конечно, в запасниках боннской артотеки нет ни Пикассо, ни Шагала, но все же немало интересных работ - как правило, современных художников. Новичков консультирует Элизабет Винхофф (Elisabeth Wynhoff). По ее словам, большинство клиентов вообще не задают вопросов и сами выбирают картины, вписывающиеся в интерьер их квартир. Но, конечно, есть люди, которым нужен совет. Они рассказывают, в каком стиле обставлена их квартира, какой площади комнаты, и сотрудники артотеки пытаются подобрать то, что им действительно подойдет.
Когда картина возвращается в артотеку, ее досконально проверяют: не появилось ли на холсте царапин и пятен, не был ли он поврежден во время транспортировки. Впрочем, ущерб (если таковой есть) возмещает страховая компания. В плату за прокат входит и страховой взнос.
Йозеф Бойс за 8 евро
Вот уже четыре года Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, взятые напрокат картины перекочевывают к ним на полгода. И расставание переживать нелегко.
"Во время нашего первого визита сюда мы выбрали триптих художницы Хайде Павелцик (Heide Pawelzik). Он так нам понравился, что мы решили продлить срок аренды. В артотеке были недовольны: здесь заинтересованы в том, чтобы произведения искусства постоянно переезжали из дома в дом", - рассказывает госпожа Бринкман.
Цены в артотеке - символические. Платишь, к примеру, 8 евро - и у тебя дома на целых два месяца "поселяются", например, тюлени выдающегося немецкого художника Йозефа Бойса (Joseph Beuys). На картину "Морской ангел - два тюленя" ("Meeresengel - zwei Robben") в боннской артотеке всегда большой спрос. На нее даже заведен список очередников. Да и сами художники заинтересованы в том, чтобы их работы не задерживались у одного "арендатора", а кочевали от одного дома к другому. Так их увидит больше людей, и шансы когда-нибудь найти покупателей, которые бы захотели приобрести работу "навечно", значительно повышаются.
Наедине с искусством
А госпожа Бринкман все никак не может расстаться с одной из одолженных в артотеке картин. Но ничего не поделаешь: сроки проката вышли.
"Я выбрала это произведение потому, что меня привела в восторг его цветовая гамма и то, как подано изображаемое художником. В музее созерцанием не насладишься так, как дома. В музейной экспозиции так много всего, что глаза разбегаются. Да и атмосфера не та. Постичь красоту и ценность творения можно тогда, когда картина висит у тебя дома", - уверена госпожа Бринкман.
Выход, конечно, есть: купить картину. Артотека помогает наладить контакт с автором полюбившейся работы или с художественной галереей, которой она принадлежит. Порой дело заканчивается тем, что желающим все-таки удается приобрести картину по доступной цене. Навсегда.
Авторы:
Герд Мерш, Наталия Королева
Источник: Аренда и Прокат в Украине
Читать дальше...
суббота, 8 августа 2009 г.
Как открыть бизнес и заработать деньги с помощью надувных аттракционов
Пока есть лето, солнце, моря и реки, парки и другие места отдыха, будет существовать и бизнес, связанный с организацией развлечений для детей и взрослых – отдыхающих.
Как и для любого проекта, для организации проката аттракционов желательно иметь бизнес-план. Он поможет Вам грамотно организовать свой бизнес и станет веским аргументом для Ваших инвесторов. Мы не приводим конкретное содержание бизнес-плана, главное, на что хотелось бы обратить внимание – это вид аттракциона и место его установки.
Вид и место установки аттракциона.
Категории Ваших потенциальных клиентов – дети, подростки, взрослые, родители с детьми. Например, если Вы планируете установить водную горку, то для детского пляжа подойдет волна. Если Ваши клиенты, в основном, родители с детьми, то Ваша горка – каскад или дуга. Для отдыхающих, которые желают чего-то более экстремального – водная горка крутая.
Вам потребуется разрешение на установку аттракциона, поэтому вопрос о месте установки необходимо решить одновременно с принятием решения о приобретении аттракциона.
Самым привлекательным местом для размещения любого аттракциона являются места массового отдыха. Как правило, это набережные, пляжи, парки отдыха. Ваши основные клиенты – дети и молодежь, поэтому следует ориентироваться на них.
Большой популярностью пользуются комплексы аттракционов: мини-аквапарки и мини-парки надувных аттракционов. На пляже, как правило, устанавливают несколько водных горок, рассчитанных на разные категории отдыхающих, водный банан, ямайку, катапульту, скользкий футбол. В парковой зоне устанавливают надувной батут или батутный комплекс и, например, горку-робот, или надувную горку.
При такой организации проката аттракционов может использоваться входной билет, в стоимость которого уже включена плата за пользование любым аттракционом. Это может быть как входной билет на пляж, в парк, так и стоимость путевки в санаторий или детский лагерь.
Как и в любом деле, один из важных вопросов организации прокатного бизнеса – персонал. Для обслуживания надувного аттракциона достаточно 1-2 человек. Особых навыков от них не требуется, но они должны знать и соблюдать правила эксплуатации, правила техники безопасности, бережно относиться к изделию.
Тот, кто работает с пневматическими аттракционами, должен обладать и таким качеством как способность продемонстрировать возможности аттракциона. Наши клиенты убеждены в необходимости "демонстрационных шоу" для привлечения внимания отдыхающих, особенно в минуты затишья.
Фактор риска.
Основным фактором риска для владельцев надувных аттракционов является погода. Для владельцев стационарных батутов страшен дождь, для владельцев водных аттракционов - шторм и низкая температура воды. Наше предприятие, предлагая комплекс аттракционов, поможет практически устранить эти факторы.
Финансовые вложения в сферу развлечений оправдывают себя во всем мире, и наша страна – не исключение.
Источник:
http://www.vector-in.com/
Читать дальше...
Как и для любого проекта, для организации проката аттракционов желательно иметь бизнес-план. Он поможет Вам грамотно организовать свой бизнес и станет веским аргументом для Ваших инвесторов. Мы не приводим конкретное содержание бизнес-плана, главное, на что хотелось бы обратить внимание – это вид аттракциона и место его установки.
Вид и место установки аттракциона.
Категории Ваших потенциальных клиентов – дети, подростки, взрослые, родители с детьми. Например, если Вы планируете установить водную горку, то для детского пляжа подойдет волна. Если Ваши клиенты, в основном, родители с детьми, то Ваша горка – каскад или дуга. Для отдыхающих, которые желают чего-то более экстремального – водная горка крутая.
Вам потребуется разрешение на установку аттракциона, поэтому вопрос о месте установки необходимо решить одновременно с принятием решения о приобретении аттракциона.
Самым привлекательным местом для размещения любого аттракциона являются места массового отдыха. Как правило, это набережные, пляжи, парки отдыха. Ваши основные клиенты – дети и молодежь, поэтому следует ориентироваться на них.
Большой популярностью пользуются комплексы аттракционов: мини-аквапарки и мини-парки надувных аттракционов. На пляже, как правило, устанавливают несколько водных горок, рассчитанных на разные категории отдыхающих, водный банан, ямайку, катапульту, скользкий футбол. В парковой зоне устанавливают надувной батут или батутный комплекс и, например, горку-робот, или надувную горку.
При такой организации проката аттракционов может использоваться входной билет, в стоимость которого уже включена плата за пользование любым аттракционом. Это может быть как входной билет на пляж, в парк, так и стоимость путевки в санаторий или детский лагерь.
Как и в любом деле, один из важных вопросов организации прокатного бизнеса – персонал. Для обслуживания надувного аттракциона достаточно 1-2 человек. Особых навыков от них не требуется, но они должны знать и соблюдать правила эксплуатации, правила техники безопасности, бережно относиться к изделию.
Тот, кто работает с пневматическими аттракционами, должен обладать и таким качеством как способность продемонстрировать возможности аттракциона. Наши клиенты убеждены в необходимости "демонстрационных шоу" для привлечения внимания отдыхающих, особенно в минуты затишья.
Фактор риска.
Основным фактором риска для владельцев надувных аттракционов является погода. Для владельцев стационарных батутов страшен дождь, для владельцев водных аттракционов - шторм и низкая температура воды. Наше предприятие, предлагая комплекс аттракционов, поможет практически устранить эти факторы.
Финансовые вложения в сферу развлечений оправдывают себя во всем мире, и наша страна – не исключение.
Источник:
http://www.vector-in.com/
Читать дальше...
четверг, 30 июля 2009 г.
Как организовать пункт проката электроинструментов
Если вы до момента открытия пункта проката не сталкивались с дрелями и шлифмашинками, возьмите в советчики строителей, поинтересуйтесь, каким инструментом они пользуются чаще всего. Можно поговорить с продавцами электроинструмента и получить от них информацию о покупательском спросе. Не лишним было бы и деловое общение с директорами или менеджерами уже действующих прокатных пунктов.
Определитесь, где вы будете инструмент покупать. Лучше это делать там, где можете получить реальную гарантию и скидку при оптовой покупке.
Поиск помещения
Если в вашем офисе есть хотя бы одна свободная комната, пункт проката можно открыть в ней. Сгодится для этой цели и уголок в уже работающем магазине. Но следует помнить, что подъезды к пункту проката обязательно должны быть удобными как на общественном транспорте, так и на автомобилях: легковых и грузовых. Маловероятно, что 10–15 кг, а то и 25 кг взятых напрокат электроинструментов клиент сможет долго тащить в руках. К тому же грамотно оформленная витрина офиса, расположенного на оживленной трассе, — хорошая бесплатная реклама прокатного пункта, что привлекает дополнительных клиентов.
Персонал
Пункт проката не предполагает большого количества сотрудников. Для начала деятельности вполне достаточно иметь двух человек: директора-бухгалтера и менеджера.
Подбирать сотрудников лучше всего среди людей, которым вы склонны доверять, ведь в «прокатном» бизнесе одним из возможных видов мошенничества сотрудников является укрытие наличных денег, полученных от клиента за прокат электроинструмента.
Заработная плата «прокатчиков» напрямую зависит от того, сколько инструмента побывало в аренде у клиентов.
Работать пункт проката, как показывает опыт работающих в этой сфере предпринимателей, должен с 9.00 до 19.00, без перерыва на обед, с одним выходным днем в воскресенье. Однако вполне допустимо и отклонение от графика.
Ассортимент
Наибольшим спросом в пунктах проката пользуется тяжелый строительный электроинструмент. Это отбойные молотки, угловые шлифмашины, перфораторы, электродрели. В меньшей степени клиентов интересуют электропилы, металлоискатели, электрорубанки.
На покупке электроинструмента для пункта проката не стоит экономить. Необходим надежный, качественный профессиональный (рассчитанный на длительную беспрерывную работу в сравнительно тяжелых условиях) инструмент, который не выйдет из строя в руках первого же клиента. Дешевый инструмент может не выдержать нагрузок многократного использования.
Нельзя ограничиваться одним перфоратором и одним молотком. Клиент вряд ли будет ждать, пока необходимый ему инструмент освободится. Как минимум, в пункте проката должно быть три перфоратора различной мощности, два электромолотка, одна электродрель, две угловые шлифмашинки, две термовоздуходувки. Со временем клиенты сами подскажут, какой инструмент следует еще докупить, а от какого, быть может, лучше отказаться.
Клиенты
Своих клиентов «прокатчики» условно делят на три категории.
1. Организации — юридические лица, у которых нет или вышел из строя собственный электроинструмент. С этими клиентами менеджеру работать проще всего. Как правило, они конкретно знают, чего хотят. Им не нужно подробно рассказывать о том, как нужно работать с данным инструментом, необходимые навыки у них, как правило, имеются.
2. Строители-частники, которые закладывают стоимость проката инструмента в стоимость ремонтных работ. Несмотря на то, что у этой категории клиентов предполагается наличие навыков по работе с инструментом, тем не менее, инструктаж им необходим. Расплодившиеся ремонтные бригады не всегда профессиональны, и по незнанию ломают инструмент.
3. Частные лица — непрофессионалы. Это наиболее многочисленная и «проблемная» категория клиентов. Им менеджер должен уделять больше внимания, начиная от подробного инструктажа по пользованию инструментом и заканчивая внимательным изучением предъявляемых документов, удостоверяющих личность клиента.
Факторы риска
Очень часто инструмент берут неопытные люди. Следовательно, растет вероятность поломки инструмента, поражения клиента током и других увечий. В этом случае менеджер должен подробно инструктировать его, как правильно пользоваться инструментом. А чтобы оградить себя от неприятностей, не помешает вывесить в пункте проката документ типа «Правила эксплуатации электроинструмента (желательно — для каждого типа инструмента)» с разделом «Техника безопасности». Клиент должен расписаться в том, что он получил исправный инструмент и ознакомлен с этими правилами. Формы документа, в котором расписывается клиент, могут быть различными: заказ-обязательство, акт приема-передачи, договор аренды.
Иногда взятые напрокат инструменты не возвращают. Казалось бы, идеальный способ застраховать себя от этого — брать 100% залога от стоимости инструмента. Однако не все клиенты располагают карманными деньгами в сумме $800–1000 (цена перфоратора), чтобы оставлять их в залог. Поэтому действующие пункты проката сейчас ограничиваются общей страховкой инструмента и выяснением личности клиента. Некоторые фирмы, опасаясь, что им подсунут «липовый» паспорт, требуют с клиента предъявления сразу нескольких документов (например, паспорт клиента, водительские права, паспорт жены). В случае возникновения конфликта обращаются в милицию, после чего находится «забывчивый» клиент или страховая компания возмещает убытки.
Если примерно через полгода после открытия пункта проката ваши среднемесячные доходы будут ниже $1300–1500 (эта цифра указана применительно к среднестатистической фирме), стоит задуматься о дальнейшем ведении бизнеса.
Но если, несмотря на все ваши усилия, дело не идет, никогда не поздно продать оставшийся инструмент за 30-50% его стоимости, «толкнуть» столы и стенды, выручив таким образом примерно 25% начальной инвестиции.
В первый год работы предприниматель не может рассчитывать на то, что будет получать прибыль. Идеальный вариант — чтобы хватило денег на зарплату, оплату аренды помещения и ремонт техники, сдаваемой в прокат. Прибыль пойдет после того, как инструмент окупится и будет находиться в работе 15–20 дней в месяц.
Прокат электроинструмента — довольно рисковый бизнес. Здесь мало знать просто устройство инструмента. Надо быть еще и психологом, чтобы чувствовать клиента, который готов обмануть, не вернуть инструмент или вернуть не тот, который взял в прокат.
Автор:
Роман Боев
Источник:
http://www.dengi-info.com/
Читать дальше...
Определитесь, где вы будете инструмент покупать. Лучше это делать там, где можете получить реальную гарантию и скидку при оптовой покупке.
Поиск помещения
Если в вашем офисе есть хотя бы одна свободная комната, пункт проката можно открыть в ней. Сгодится для этой цели и уголок в уже работающем магазине. Но следует помнить, что подъезды к пункту проката обязательно должны быть удобными как на общественном транспорте, так и на автомобилях: легковых и грузовых. Маловероятно, что 10–15 кг, а то и 25 кг взятых напрокат электроинструментов клиент сможет долго тащить в руках. К тому же грамотно оформленная витрина офиса, расположенного на оживленной трассе, — хорошая бесплатная реклама прокатного пункта, что привлекает дополнительных клиентов.
Персонал
Пункт проката не предполагает большого количества сотрудников. Для начала деятельности вполне достаточно иметь двух человек: директора-бухгалтера и менеджера.
Подбирать сотрудников лучше всего среди людей, которым вы склонны доверять, ведь в «прокатном» бизнесе одним из возможных видов мошенничества сотрудников является укрытие наличных денег, полученных от клиента за прокат электроинструмента.
Заработная плата «прокатчиков» напрямую зависит от того, сколько инструмента побывало в аренде у клиентов.
Работать пункт проката, как показывает опыт работающих в этой сфере предпринимателей, должен с 9.00 до 19.00, без перерыва на обед, с одним выходным днем в воскресенье. Однако вполне допустимо и отклонение от графика.
Ассортимент
Наибольшим спросом в пунктах проката пользуется тяжелый строительный электроинструмент. Это отбойные молотки, угловые шлифмашины, перфораторы, электродрели. В меньшей степени клиентов интересуют электропилы, металлоискатели, электрорубанки.
На покупке электроинструмента для пункта проката не стоит экономить. Необходим надежный, качественный профессиональный (рассчитанный на длительную беспрерывную работу в сравнительно тяжелых условиях) инструмент, который не выйдет из строя в руках первого же клиента. Дешевый инструмент может не выдержать нагрузок многократного использования.
Нельзя ограничиваться одним перфоратором и одним молотком. Клиент вряд ли будет ждать, пока необходимый ему инструмент освободится. Как минимум, в пункте проката должно быть три перфоратора различной мощности, два электромолотка, одна электродрель, две угловые шлифмашинки, две термовоздуходувки. Со временем клиенты сами подскажут, какой инструмент следует еще докупить, а от какого, быть может, лучше отказаться.
Клиенты
Своих клиентов «прокатчики» условно делят на три категории.
1. Организации — юридические лица, у которых нет или вышел из строя собственный электроинструмент. С этими клиентами менеджеру работать проще всего. Как правило, они конкретно знают, чего хотят. Им не нужно подробно рассказывать о том, как нужно работать с данным инструментом, необходимые навыки у них, как правило, имеются.
2. Строители-частники, которые закладывают стоимость проката инструмента в стоимость ремонтных работ. Несмотря на то, что у этой категории клиентов предполагается наличие навыков по работе с инструментом, тем не менее, инструктаж им необходим. Расплодившиеся ремонтные бригады не всегда профессиональны, и по незнанию ломают инструмент.
3. Частные лица — непрофессионалы. Это наиболее многочисленная и «проблемная» категория клиентов. Им менеджер должен уделять больше внимания, начиная от подробного инструктажа по пользованию инструментом и заканчивая внимательным изучением предъявляемых документов, удостоверяющих личность клиента.
Факторы риска
Очень часто инструмент берут неопытные люди. Следовательно, растет вероятность поломки инструмента, поражения клиента током и других увечий. В этом случае менеджер должен подробно инструктировать его, как правильно пользоваться инструментом. А чтобы оградить себя от неприятностей, не помешает вывесить в пункте проката документ типа «Правила эксплуатации электроинструмента (желательно — для каждого типа инструмента)» с разделом «Техника безопасности». Клиент должен расписаться в том, что он получил исправный инструмент и ознакомлен с этими правилами. Формы документа, в котором расписывается клиент, могут быть различными: заказ-обязательство, акт приема-передачи, договор аренды.
Иногда взятые напрокат инструменты не возвращают. Казалось бы, идеальный способ застраховать себя от этого — брать 100% залога от стоимости инструмента. Однако не все клиенты располагают карманными деньгами в сумме $800–1000 (цена перфоратора), чтобы оставлять их в залог. Поэтому действующие пункты проката сейчас ограничиваются общей страховкой инструмента и выяснением личности клиента. Некоторые фирмы, опасаясь, что им подсунут «липовый» паспорт, требуют с клиента предъявления сразу нескольких документов (например, паспорт клиента, водительские права, паспорт жены). В случае возникновения конфликта обращаются в милицию, после чего находится «забывчивый» клиент или страховая компания возмещает убытки.
Если примерно через полгода после открытия пункта проката ваши среднемесячные доходы будут ниже $1300–1500 (эта цифра указана применительно к среднестатистической фирме), стоит задуматься о дальнейшем ведении бизнеса.
Но если, несмотря на все ваши усилия, дело не идет, никогда не поздно продать оставшийся инструмент за 30-50% его стоимости, «толкнуть» столы и стенды, выручив таким образом примерно 25% начальной инвестиции.
В первый год работы предприниматель не может рассчитывать на то, что будет получать прибыль. Идеальный вариант — чтобы хватило денег на зарплату, оплату аренды помещения и ремонт техники, сдаваемой в прокат. Прибыль пойдет после того, как инструмент окупится и будет находиться в работе 15–20 дней в месяц.
Прокат электроинструмента — довольно рисковый бизнес. Здесь мало знать просто устройство инструмента. Надо быть еще и психологом, чтобы чувствовать клиента, который готов обмануть, не вернуть инструмент или вернуть не тот, который взял в прокат.
Автор:
Роман Боев
Источник:
http://www.dengi-info.com/
Читать дальше...
четверг, 2 июля 2009 г.
Бизнес план проката водных мотоциклов
Традиционно в летний зной преимущественным спросом у населения пользуются водные виды отдыха. А где, как не на пляже, легче пережить жару утомленным солнцем горожанам? На этом можно построить свой бизнес.
Досуг каждый организовывает на свой лад - кто просто нежит телеса под теплыми лучами в обнимку с журнальным чтивом, кто самозабвенно плещется в прохладной воде. Однако большинство отдыхающих все же предпочитает более активный досуг на просторах пляжа. В последние пару-тройку лет привычный ассортимент пляжных аксессуаров - надувной матрац, мячик, катамаран, прогулочная лодка - стали настойчиво вытеснять западные новинки. Так, в последние годы одним из любимых развлечений пляжной публики и главной достопримечательностью побережий был аквабайк - водный мотоцикл.
Популярность нового чуда техники на российских пляжах растет стремительно: это первоклассное средство отдыха на воде не требует ни наличия водительских прав, ни специальных навыков управления. Да и цены на гидроциклы с каждым годом становятся все либеральнее: если пару лет назад аквабайк стоил 12-14 тысяч долларов и приобрести его мог только толстосум, то сегодня неплохой водный мотоцикл может обойтись вам в 5-7 тысяч долларов.
Само собой, для праздного катания по прохладным волнам это игрушка весьма дорогостоящая. Но вот приобрести гидроцикл для пользы дела например, сдавать напрокат - вполне резонно. Учитывая, что данный вид бизнеса в нашей стране большого развития еще не получил, это пляжное предприятие может оказаться практически вне конкуренции.
Хороший водный мотоцикл, солнечная безветренная погода, кусок пляжа и за пару недель вы легко превращаетесь в воротилу пляжного бизнеса. Финансы, затраченные на покупку водного мотоцикла солидной европейской марки, при благоприятном стечении обстоятельств вернутся в ваш карман уже в течение месяца, а то и раньше. Несмотря на то что "прокатиться с ветерком" по водной глади стоит весьма приличных денег (прошлогодние расценки - 100 рублей за минуту, 500 за десять) к пункту проката гидроциклов народная тропа не зарастает. Правда, желающим разбогатеть на этом виде бизнеса стоит учесть, что ремонт машины может влететь в копеечку (до нескольких тысяч долларов), оттого за аквабайкерами - людьми чрезвычайно активными и энергичными - нужен глаз да глаз.
В зависимости от конструкции и способа катания гидроциклы условно разделены на "сидячие" и "стоячие". Последние востребованы исключительно спортсменами-профессионалами, а в бизнес-целях лучше всего использовать "сидячий" двухместник тогда владелец дорогой техники может сам "аккуратно" катать всех любителей водных гонок.
Все модели аквабайков оснащаются очень мощными (от 60 л.с. и выше) двигателями, которые, с учетом небольшой массы самой машины и веса седоков, позволяют очень быстро разгоняться и достигать впечатляющих скоростей (для многих не предел и 80 км/ч). Большинство гидроциклов имеют достаточную мощность для буксировки воднолыжников, оттого будет совсем нелишне приобрести и пару комплектов водных лыж (150-200 долларов).
Кстати, аквабайк вполне безопасное средство передвижения. Маститые гидроциклисты утверждают, что слухи об опасности этой техники сильно преувеличены: снегоход, по их мнению, куда более травмоопасен, хоть и пользуется репутацией одного из самых легких в управлении средств передвижения.
Например, в качестве ходового элемента во всех водных мотоциклах традиционно используется водомет. Водометный движитель гораздо безопаснее, чем традиционный для лодок и катеров винт, поскольку не может поранить в случае падения на крутом вираже.
Если верить специалистам, нынешним летом парк водных мотоциклов увеличится по сравнению с прошлым сезоном как минимум вчетверо. Соответственно следует ожидать и пересмотра ценовой политики (в сторону уменьшения, разумеется). Кстати, уже сейчас начались распродажи прошлогодних моделей по довольно сниженным ценам. Причем в некоторых местах гидроцикл можно приобрести и в рассрочку.
Также имеет резон посмотреть объявления о продаже подержанных аквабайков - среди них наверняка можно отыскать приличную машину в хорошем техническом состоянии по сходной цене. Если вы всерьез подумываете сколотить небольшой капиталец с помощью гидроцикла - поторапливайтесь: по прогнозам дилеров, лет через пятьдесять аквабайк станет на местных водоемах столь же привычным явлением, как и рыбацкие моторки.
Если же гидроцикл вам не по карману, отчаиваться не стоит. Простор для деятельности на городских пляжах весьма широк. К примеру, не менее прибыльным делом обернется и установление водной горки. На самом деле устанавливать там особенно и нечего сегодня магазины изобилуют резиновыми горками различной высоты стоимостью от 500 до 1000 долларов. Надувные горки легко размещаются на водной поверхности бассейна, озера или реки. Склеены они специальным образом из особо прочного материала армированного поливинилхлорида (PVC). Оттого герметичны и не требуют постоянной подкачки. Также горки снабжены лестницей и наклонным желобом, по которому народ съезжает в воду. Даже при интенсивной эксплуатации нет необходимости поливать желоб водой. Детей (и взрослых, кстати, тоже) от такой горки не отгонишь целый день. А если еще на этот аттракцион установить невысокую цену (к примеру, 50 рублей за 10 минут катания) или организовать целый комплекс резиновых горок, до следующего пляжного сезона вы можете жить припеваючи.
Кстати, в комплект к горке можно прикупить надувной плавающий батут (500-700 долларов), который тоже изготовлен из особо прочного PVC и грозится прослужить как минимум три года. Надувается такой батут (как, впрочем, и горка) с помощью обычного пылесоса или компрессора атмосферным воздухом и может быть установлен в течение часа. Восторг ребятни от этих пляжных "чудес" в считанные дни сделает вас самым популярным человеком на побережье. А значит, и состоятельным
Источник:
http://www.bizideya.info/
Читать дальше...
Досуг каждый организовывает на свой лад - кто просто нежит телеса под теплыми лучами в обнимку с журнальным чтивом, кто самозабвенно плещется в прохладной воде. Однако большинство отдыхающих все же предпочитает более активный досуг на просторах пляжа. В последние пару-тройку лет привычный ассортимент пляжных аксессуаров - надувной матрац, мячик, катамаран, прогулочная лодка - стали настойчиво вытеснять западные новинки. Так, в последние годы одним из любимых развлечений пляжной публики и главной достопримечательностью побережий был аквабайк - водный мотоцикл.
Популярность нового чуда техники на российских пляжах растет стремительно: это первоклассное средство отдыха на воде не требует ни наличия водительских прав, ни специальных навыков управления. Да и цены на гидроциклы с каждым годом становятся все либеральнее: если пару лет назад аквабайк стоил 12-14 тысяч долларов и приобрести его мог только толстосум, то сегодня неплохой водный мотоцикл может обойтись вам в 5-7 тысяч долларов.
Само собой, для праздного катания по прохладным волнам это игрушка весьма дорогостоящая. Но вот приобрести гидроцикл для пользы дела например, сдавать напрокат - вполне резонно. Учитывая, что данный вид бизнеса в нашей стране большого развития еще не получил, это пляжное предприятие может оказаться практически вне конкуренции.
Хороший водный мотоцикл, солнечная безветренная погода, кусок пляжа и за пару недель вы легко превращаетесь в воротилу пляжного бизнеса. Финансы, затраченные на покупку водного мотоцикла солидной европейской марки, при благоприятном стечении обстоятельств вернутся в ваш карман уже в течение месяца, а то и раньше. Несмотря на то что "прокатиться с ветерком" по водной глади стоит весьма приличных денег (прошлогодние расценки - 100 рублей за минуту, 500 за десять) к пункту проката гидроциклов народная тропа не зарастает. Правда, желающим разбогатеть на этом виде бизнеса стоит учесть, что ремонт машины может влететь в копеечку (до нескольких тысяч долларов), оттого за аквабайкерами - людьми чрезвычайно активными и энергичными - нужен глаз да глаз.
В зависимости от конструкции и способа катания гидроциклы условно разделены на "сидячие" и "стоячие". Последние востребованы исключительно спортсменами-профессионалами, а в бизнес-целях лучше всего использовать "сидячий" двухместник тогда владелец дорогой техники может сам "аккуратно" катать всех любителей водных гонок.
Все модели аквабайков оснащаются очень мощными (от 60 л.с. и выше) двигателями, которые, с учетом небольшой массы самой машины и веса седоков, позволяют очень быстро разгоняться и достигать впечатляющих скоростей (для многих не предел и 80 км/ч). Большинство гидроциклов имеют достаточную мощность для буксировки воднолыжников, оттого будет совсем нелишне приобрести и пару комплектов водных лыж (150-200 долларов).
Кстати, аквабайк вполне безопасное средство передвижения. Маститые гидроциклисты утверждают, что слухи об опасности этой техники сильно преувеличены: снегоход, по их мнению, куда более травмоопасен, хоть и пользуется репутацией одного из самых легких в управлении средств передвижения.
Например, в качестве ходового элемента во всех водных мотоциклах традиционно используется водомет. Водометный движитель гораздо безопаснее, чем традиционный для лодок и катеров винт, поскольку не может поранить в случае падения на крутом вираже.
Если верить специалистам, нынешним летом парк водных мотоциклов увеличится по сравнению с прошлым сезоном как минимум вчетверо. Соответственно следует ожидать и пересмотра ценовой политики (в сторону уменьшения, разумеется). Кстати, уже сейчас начались распродажи прошлогодних моделей по довольно сниженным ценам. Причем в некоторых местах гидроцикл можно приобрести и в рассрочку.
Также имеет резон посмотреть объявления о продаже подержанных аквабайков - среди них наверняка можно отыскать приличную машину в хорошем техническом состоянии по сходной цене. Если вы всерьез подумываете сколотить небольшой капиталец с помощью гидроцикла - поторапливайтесь: по прогнозам дилеров, лет через пятьдесять аквабайк станет на местных водоемах столь же привычным явлением, как и рыбацкие моторки.
Если же гидроцикл вам не по карману, отчаиваться не стоит. Простор для деятельности на городских пляжах весьма широк. К примеру, не менее прибыльным делом обернется и установление водной горки. На самом деле устанавливать там особенно и нечего сегодня магазины изобилуют резиновыми горками различной высоты стоимостью от 500 до 1000 долларов. Надувные горки легко размещаются на водной поверхности бассейна, озера или реки. Склеены они специальным образом из особо прочного материала армированного поливинилхлорида (PVC). Оттого герметичны и не требуют постоянной подкачки. Также горки снабжены лестницей и наклонным желобом, по которому народ съезжает в воду. Даже при интенсивной эксплуатации нет необходимости поливать желоб водой. Детей (и взрослых, кстати, тоже) от такой горки не отгонишь целый день. А если еще на этот аттракцион установить невысокую цену (к примеру, 50 рублей за 10 минут катания) или организовать целый комплекс резиновых горок, до следующего пляжного сезона вы можете жить припеваючи.
Кстати, в комплект к горке можно прикупить надувной плавающий батут (500-700 долларов), который тоже изготовлен из особо прочного PVC и грозится прослужить как минимум три года. Надувается такой батут (как, впрочем, и горка) с помощью обычного пылесоса или компрессора атмосферным воздухом и может быть установлен в течение часа. Восторг ребятни от этих пляжных "чудес" в считанные дни сделает вас самым популярным человеком на побережье. А значит, и состоятельным
Источник:
http://www.bizideya.info/
Читать дальше...
пятница, 12 июня 2009 г.
Бизнес план проката роликовых коньков
Коль скоро лето - сезон застоя в крупном бизнесе и пора расцвета малого предпринимательства, у жаждущих за короткий срок сколотить небольшой капитальчик появилась масса возможностей для реализации коммерческих устремлений. Простор для деятельности обширен: в период повального отдыха деньги можно сделать буквально на всем, что может привлечь внимание праздношатающегося люда.
К примеру, один из перспективных видов дохода сезонного предпринимательства - прокат роликовых коньков и скейтбордов. Учитывая не ослабевающую интенсивность движения роллеров по улицам мегаполиса, эта идея вполне резонна: если область поставок и торговли соответствующим спортинвентарем уже поделена между фирмами-экспортерами и специализированными магазинами, то по части проката экипировки частный предприниматель сегодня вне конкуренции.
Все условия для работы - площадка ровного асфальта в районе массового отдыха молодежи и пара помощников из числа домочадцев-тинейджеров: такие работники и большую зарплату не запросят, и со своими обязанностями вполне справятся. Самое сложное в этом предприятии - стартовые вложения, так как урегулировать отношения с властями сегодня можно законным образом без особых хлопот. Порядок сумм зависит, в первую очередь, от налоговой категории места (а также зачастую от хороших отношений с владельцами территории, где предполагается развернуть роликовый бизнес). Проще просчитать, во сколько обойдется амуниция, тем более, что в предстоящих тратах она будет основной статьей.
Итак, коньки: здесь нежелательно экономить на качестве, а предпочтительнее выдерживать правило: рама - металлическая, колеса - из полиуретана с каучуком, это при самой жесткой и жестокой ежедневной эксплуатации гарантирует роликам минимум два сезона пробега (кстати отдельные марки "живут" в среднем до пяти лет). Пластмассовая основа позволительна лишь в детских моделях (собственно, только там она и существует). Понятно, что традиционный залог высокого качества - солидные марки, например широко представленные в спортмагазинах страны "Salomon" и "Nike". Однако, хотя им практически не будет сносу даже при самой убийственной эксплуатации, сдавать в прокат народным массам такие ролики стоимостью от 200 долларов за пару может только состоявшийся бизнесмен. А начинающим карьеру на этом поприще логичнее приобрести модели попроще, желательно на оптовом рынке, где цены ниже магазинных процентов на 25-30. Конечно, дизайн этих коньков будет не столь навороченным, как у роликов "Nike" последнего поколения, где только себестоимость кроссовок составляет 130 долларов, зато по качеству они от "элитных" моделей существенно не отстают: китайские или малазийские ролики со стальной рамой и каучуковыми колесами, как и румынские, могут продержатьсяне один сезон. Стоят такие коньки примерно 100 долларов, однако приобрести нужно как минимум 10 пар разного размера, а это уже тысяча. Правда, если пункт проката намеревается функционировать исключительно в местах скопления детворы, расходную часть "уставного капитала" можно существенно уменьшить: большинство моделей детских роликов трансформируются в пределах четырех размеров за счет пластмассового корпуса и стоят всего 60-70 долларов.
Придется немало раскошелиться и на так называемые аксессуары. Приличная "защита" (шлем - наколенники - налокотники) обойдется примерно в 40-50 долларов за комплект, но потратиться имеет смысл. Дорогая амуниция отличается от рыночной китайской "дешевки" (порядка 10-15 долларов) повышенной прочностью и не ломается, даже если на нее всем телом рухнет двухсоткилограммовый роллер (по крайней мере так утверждают специалисты-"роликоведы"). Сколько комплектов "защиты" купить - дело сугубо индивидуальное, но нужно учесть, что чаще всего услугами проката роликовых коньков пользуются далеко не профессионалы в этом виде спорта.
Дополнительным приработком к конькам может стать и прокат скейтбордов. Стандартная "доска", рассчитанная минимум на пару сезонов, стоит в два раза дешевле роликовых коньков 50-60 долларов. Правда, при кажущейся простоте проката скейтов - низкая стоимость и отсутствие проблем с подбором размеров - есть и "узкие" места: "доску" может запросто сломать любой новичок, если прыгнет точно на середину - девять слоев канадской фанеры этого не перенесут.
Сегодня средняя цена такого вида услуг - 100-150 рублей в час ($4-8, прим. редактора), и при условии хорошей погоды и удачного расположения будочки проката деньги, затраченные на развитие этого бизнеса, вернутся в кошелек через три-четыре недели. Остальные два-три месяца можно спокойно преумножать капитал. Однако в погоне за прибылью не стоит забывать, что потенциальные клиенты - не самые состоятельные граждане, коль не могут позволить себе приобрести собственные коньки или доски. "Меньше, но чаще при минимуме текущих расходов" - вот принцип, благодаря которому мелкий частник побеждает крупные корпорации. Так что подсчитайте отложенный на отпуск капитал - нужно ли тратить его на услуги турков или киприотов, может, стоит преумножить его, не отходя от дома?
Источник:
http://www.bizideya.info/
Читать дальше...
К примеру, один из перспективных видов дохода сезонного предпринимательства - прокат роликовых коньков и скейтбордов. Учитывая не ослабевающую интенсивность движения роллеров по улицам мегаполиса, эта идея вполне резонна: если область поставок и торговли соответствующим спортинвентарем уже поделена между фирмами-экспортерами и специализированными магазинами, то по части проката экипировки частный предприниматель сегодня вне конкуренции.
Все условия для работы - площадка ровного асфальта в районе массового отдыха молодежи и пара помощников из числа домочадцев-тинейджеров: такие работники и большую зарплату не запросят, и со своими обязанностями вполне справятся. Самое сложное в этом предприятии - стартовые вложения, так как урегулировать отношения с властями сегодня можно законным образом без особых хлопот. Порядок сумм зависит, в первую очередь, от налоговой категории места (а также зачастую от хороших отношений с владельцами территории, где предполагается развернуть роликовый бизнес). Проще просчитать, во сколько обойдется амуниция, тем более, что в предстоящих тратах она будет основной статьей.
Итак, коньки: здесь нежелательно экономить на качестве, а предпочтительнее выдерживать правило: рама - металлическая, колеса - из полиуретана с каучуком, это при самой жесткой и жестокой ежедневной эксплуатации гарантирует роликам минимум два сезона пробега (кстати отдельные марки "живут" в среднем до пяти лет). Пластмассовая основа позволительна лишь в детских моделях (собственно, только там она и существует). Понятно, что традиционный залог высокого качества - солидные марки, например широко представленные в спортмагазинах страны "Salomon" и "Nike". Однако, хотя им практически не будет сносу даже при самой убийственной эксплуатации, сдавать в прокат народным массам такие ролики стоимостью от 200 долларов за пару может только состоявшийся бизнесмен. А начинающим карьеру на этом поприще логичнее приобрести модели попроще, желательно на оптовом рынке, где цены ниже магазинных процентов на 25-30. Конечно, дизайн этих коньков будет не столь навороченным, как у роликов "Nike" последнего поколения, где только себестоимость кроссовок составляет 130 долларов, зато по качеству они от "элитных" моделей существенно не отстают: китайские или малазийские ролики со стальной рамой и каучуковыми колесами, как и румынские, могут продержатьсяне один сезон. Стоят такие коньки примерно 100 долларов, однако приобрести нужно как минимум 10 пар разного размера, а это уже тысяча. Правда, если пункт проката намеревается функционировать исключительно в местах скопления детворы, расходную часть "уставного капитала" можно существенно уменьшить: большинство моделей детских роликов трансформируются в пределах четырех размеров за счет пластмассового корпуса и стоят всего 60-70 долларов.
Придется немало раскошелиться и на так называемые аксессуары. Приличная "защита" (шлем - наколенники - налокотники) обойдется примерно в 40-50 долларов за комплект, но потратиться имеет смысл. Дорогая амуниция отличается от рыночной китайской "дешевки" (порядка 10-15 долларов) повышенной прочностью и не ломается, даже если на нее всем телом рухнет двухсоткилограммовый роллер (по крайней мере так утверждают специалисты-"роликоведы"). Сколько комплектов "защиты" купить - дело сугубо индивидуальное, но нужно учесть, что чаще всего услугами проката роликовых коньков пользуются далеко не профессионалы в этом виде спорта.
Дополнительным приработком к конькам может стать и прокат скейтбордов. Стандартная "доска", рассчитанная минимум на пару сезонов, стоит в два раза дешевле роликовых коньков 50-60 долларов. Правда, при кажущейся простоте проката скейтов - низкая стоимость и отсутствие проблем с подбором размеров - есть и "узкие" места: "доску" может запросто сломать любой новичок, если прыгнет точно на середину - девять слоев канадской фанеры этого не перенесут.
Сегодня средняя цена такого вида услуг - 100-150 рублей в час ($4-8, прим. редактора), и при условии хорошей погоды и удачного расположения будочки проката деньги, затраченные на развитие этого бизнеса, вернутся в кошелек через три-четыре недели. Остальные два-три месяца можно спокойно преумножать капитал. Однако в погоне за прибылью не стоит забывать, что потенциальные клиенты - не самые состоятельные граждане, коль не могут позволить себе приобрести собственные коньки или доски. "Меньше, но чаще при минимуме текущих расходов" - вот принцип, благодаря которому мелкий частник побеждает крупные корпорации. Так что подсчитайте отложенный на отпуск капитал - нужно ли тратить его на услуги турков или киприотов, может, стоит преумножить его, не отходя от дома?
Источник:
http://www.bizideya.info/
Читать дальше...
Подписаться на:
Сообщения (Atom)