Главным трендом рынка аренды загородных домов на Рублево-Успенском шоссе этой весной является рост числа домов, предлагаемых одновременно в аренду и на продажу. Об этом пишет портал Vseposelki.ru со ссылкой на исследование компании «Загородъ».
По словам экспертов, эта тенденция обозначилась еще в прошлом году, когда в связи с низкой активностью продаж, большое число домов «под ключ» перешло в базы данных по аренде. Однако сейчас таких домов стало значительно больше.
Так, на Рублево-Успенском шоссе доля «двойных» предложений домов «под ключ» стоимостью от $1,5 млн до $40 млн доходит до 15%. В то время как в докризисные годы этот показатель не превышал 3-5%, так как дома, построенные на продажу, особенно в дорогом сегменте, крайне редко предлагаются в аренду. Таким образом, сегодня за $60 тыс. в месяц можно пожить в одном из лучших домов на Рублевке стоимостью $40 млн, заключают эксперты.
Источник:
Vseposelki.ru
Читать дальше...
воскресенье, 21 марта 2010 г.
понедельник, 15 марта 2010 г.
Звезда "Дома-2" открыла свадебный салон в Москве
Скандально известная благодаря самому долгоиграющему реалити-проекту России - "Дому-2", его бывшая участница, Виктория Карасева, воплотила давнюю мечту, открыв в Москве свадебный салон.
Однако вопреки слухам Карасева не стала единовластной владелицей салона. Она лишь выкупила его долю у хозяев. Но и это не помешает девушке получать ощутимую прибыль от нового бизнеса. Ведь даже по самым скромным подсчетам, чтобы открыть небольшой салон красоты в столице Российской Федерации, необходимо потратить около десяти тысяч долларов, при этом прибыль будет превышать затраты как минимум в пять раз! Салон же, принадлежащий отныне Виктории Карасевой, функционирует достаточно давно, имея обширную клиентскую базу, к которой теперь добавятся и поклонники телепроекта "Дом-2". Они наверняка захотят сделать покупку именно у звездной владелицы.
Как призналась девушка, моделировать свадебные и вечерние платья она попробовала достаточно давно, еще находясь на проекте. Обладая безупречным вкусом, каждой модели Виктория придает присущий только ей эксклюзивный шарм. Когда коллекция стала внушительной, Карасева задумалась, где бы выставить свои творения. И сочла лучшим выходом открытие магазина дизайнерской одежды. Тут как нельзя кстати подоспело предложение стать соучредителем престижного свадебного бутика. На руку Карасевой и то, что в последние годы стал заметно снижаться спрос на прокат свадебных платьев. Небольшая разница между прокатом и продажей наряда сделала аренду нерентабельной, и все большее количество магазинов отказывается от нее.
Многие свадебные салоны столицы предоставляют данные о том, что напрокат невесты берут до двадцати процентов нарядов, при том, что пару лет назад этот показатель был выше как минимум в три раза.
В свадебном салоне Виктории, по слухам, нередко бывают и иностранные покупатели, также оценившие творения теледивы. К слову, отличие цен на подвенечные платья в Европе и в России поражают. Затраты только на лекала в свадебных мастерских за границей составляют приличную сумму - около трехсот долларов, в то время, как в России приличный наряд для бракосочетания можно купить за эту же сумму вместе с аксессуарами.
Источник:
MR7, www.mr7.ru
Читать дальше...
Однако вопреки слухам Карасева не стала единовластной владелицей салона. Она лишь выкупила его долю у хозяев. Но и это не помешает девушке получать ощутимую прибыль от нового бизнеса. Ведь даже по самым скромным подсчетам, чтобы открыть небольшой салон красоты в столице Российской Федерации, необходимо потратить около десяти тысяч долларов, при этом прибыль будет превышать затраты как минимум в пять раз! Салон же, принадлежащий отныне Виктории Карасевой, функционирует достаточно давно, имея обширную клиентскую базу, к которой теперь добавятся и поклонники телепроекта "Дом-2". Они наверняка захотят сделать покупку именно у звездной владелицы.
Как призналась девушка, моделировать свадебные и вечерние платья она попробовала достаточно давно, еще находясь на проекте. Обладая безупречным вкусом, каждой модели Виктория придает присущий только ей эксклюзивный шарм. Когда коллекция стала внушительной, Карасева задумалась, где бы выставить свои творения. И сочла лучшим выходом открытие магазина дизайнерской одежды. Тут как нельзя кстати подоспело предложение стать соучредителем престижного свадебного бутика. На руку Карасевой и то, что в последние годы стал заметно снижаться спрос на прокат свадебных платьев. Небольшая разница между прокатом и продажей наряда сделала аренду нерентабельной, и все большее количество магазинов отказывается от нее.
Многие свадебные салоны столицы предоставляют данные о том, что напрокат невесты берут до двадцати процентов нарядов, при том, что пару лет назад этот показатель был выше как минимум в три раза.
В свадебном салоне Виктории, по слухам, нередко бывают и иностранные покупатели, также оценившие творения теледивы. К слову, отличие цен на подвенечные платья в Европе и в России поражают. Затраты только на лекала в свадебных мастерских за границей составляют приличную сумму - около трехсот долларов, в то время, как в России приличный наряд для бракосочетания можно купить за эту же сумму вместе с аксессуарами.
Источник:
MR7, www.mr7.ru
Читать дальше...
Столичная аренда: ставки последуют за инфляцией
Продолжаем наше наблюдение за московским рынком аренды. С начала марта цены на квартиры не претерпели значительных изменений, а вот объем предложения снова начал сокращаться. Правда, в узком сегменте самых дешевых квартир предложение, напротив, возросло. Как эти тенденции отразятся на рынке в перспективе и ждать ли в 2010 году серьезных изменений арендных ставок?
Продолжаем наше наблюдение за московским рынком аренды. С начала марта цены на квартиры не претерпели значительных изменений, а вот объем предложения снова начал сокращаться. Правда, в узком сегменте самых дешевых квартир предложение, напротив, возросло. Как эти тенденции отразятся на рынке в перспективе и ждать ли в 2010 году серьезных изменений арендных ставок?
Две недели назад мы наблюдали заметный прирост предложения арендных квартир, пришедший на смену некоторому спаду в середине февраля. Сейчас ситуация снова поменялась: ставки все еще колеблются в диапазоне от полупроцента до нескольких процентов, а вот объем предложения снова сокращается.
Февраль продемонстрировал оживление покупательского спроса: количество обращений в агентства недвижимости возросло на 10-15%, число заключенных договоров – в 1,5-1,7 раза. Зафиксированный объем сделок почти в 3 раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года и всего на треть ниже средних докризисных значений. По сравнению с началом прошлого года структура спроса незначительно сместилась в сторону более качественного жилья (но не верхних ценовых категорий). Около 75% нанимателей ориентируются на жилье экономкласса, в сегменте бизнес-класса заключается почти четверть сделок, в элитной категории количество заключаемых договоров найма единично. В докризисные годы аналогичное распределение по классовости составляло 65% – 32% – 3%.
Анализ средних цен показывает, что наибольший размер арендной платы за однокомнатную квартиру экономкласса зафиксирован в ЗАО и ЮЗАО на уровне 30 тыс. руб. в месяц. Самая низкая стоимость арендной платы за однокомнатную квартиру зафиксирована в ВАО и составляет около 25 тыс. руб. в месяц.
Согласно статистике, предоставленной аналитиками средние ставки аренды московских квартир за 2 недели, прошедшие с последнего наблюдения, не претерпели значительных изменений. Незначительно, в пределах 0,3%, уменьшилась средняя стоимость аренды однокомнатной квартиры экономкласса; средняя стоимость аренды демократичной «двушки» выросла на 0,8%, доступные «трешки» подорожали более заметно – на 2,3%. Средняя цена аренды однокомнатной квартиры экономкласса по состоянию на 11 марта составляет 25,7 тыс. руб., двухкомнатной – 36,3 тыс. руб.
Квартиры верхнего ценового сегмента тоже не претерпели особых изменений по стоимости аренды: однокомнатные теперь сдаются в среднем на 1,5% дороже, чем 2 недели назад; цены на двухкомнатные и трехкомнатные вообще не изменились. Четырехкомнатные подешевели на 1,7%, многокомнатные предлагаются в аренду на 3,9% дороже, чем в начале марта.
Объем предложения, который уверенно увеличивался с последнего квартала 2009 года по середину 1 квартала 2010-го, затем незначительно сократился, и вновь вырос к началу марта, сейчас сокращается. По данным объем предлагаемых в аренду квартир экономкласса сократился в среднем на 10% по сравнению с началом марта. Объем предлагаемых в аренду элитных квартир сократился в среднем на 20% за тот же период.
При этом предложение самых дешевых квартир, с начала месяца, напротив, заметно выросло. Если в феврале мы наблюдали некоторое снижение объема предложения на рынке, то уже в начале марта ситуация изменилась. Предложение по аренде в сегменте эконом растет, причем значительно. Количество квартир, предлагаемых к сдаче в аренду, по сравнению с февралем, увеличилось на 15-20%.
На долю самых демократичных квартир, арендная плата за которым составляет 20-25 тыс. руб., приходится всего 10%.Что касается распределения предложения, то в настоящее время наибольшее число квартир экономкласса предлагается в Юго-Восточном, Восточном и Северном округах. Минимальное число квартир экономкласса, предлагаемых в аренду, зафиксировано в СЗАО, ЗАО и ЮЗАО.
Квартир экономкласса, которые бы предлагали к аренде, практически нет в ЦАО.
Приведенные выше данные свидетельствуют о том, что рынок аренды пока что не готов к существенным изменениям. Цены стабилизировались и не демонстрируют заметных колебаний с начала февраля, объем предложения за последние полтора месяца вырос, и, хотя по сравнению с началом марта мы и наблюдаем снижение этого показателя, уверенности в том, что эта тенденция закрепится, нет.
В связи с уменьшением миграции региональной рабочей силы в столицу и падением объемов и темпов ввода готового жилья в эксплуатацию, доля квартир, предлагаемых в аренду, в 2010 году, по нашим прогнозам, возрастет. Под давлением властей застройщики постепенно начали снижать уровень долгостроя, что позволило многим москвичам стать собственниками квартир. Поэтому и эта группа нанимателей ушла с рынка аренды. Тех, кто снимал жилье, становится все меньше, платежеспособный спрос при этом весьма ограничен, а квартир становится все больше. Поэтому в первой половине года тенденция превышения предложения над спросом сохранится.
Уровень арендных ставок на самые востребованные квартиры экономкласса будет повышаться весной-летом 2010 года с темпами не выше инфляции. Цены аренды дорогостоящих квартир, скорее всего, будут колебаться на уровне плюс-минус 1% в месяц.
Источник:
Агенство недвижимости "Абажур", www.abajyr.ru
Читать дальше...
Продолжаем наше наблюдение за московским рынком аренды. С начала марта цены на квартиры не претерпели значительных изменений, а вот объем предложения снова начал сокращаться. Правда, в узком сегменте самых дешевых квартир предложение, напротив, возросло. Как эти тенденции отразятся на рынке в перспективе и ждать ли в 2010 году серьезных изменений арендных ставок?
Две недели назад мы наблюдали заметный прирост предложения арендных квартир, пришедший на смену некоторому спаду в середине февраля. Сейчас ситуация снова поменялась: ставки все еще колеблются в диапазоне от полупроцента до нескольких процентов, а вот объем предложения снова сокращается.
Февраль продемонстрировал оживление покупательского спроса: количество обращений в агентства недвижимости возросло на 10-15%, число заключенных договоров – в 1,5-1,7 раза. Зафиксированный объем сделок почти в 3 раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года и всего на треть ниже средних докризисных значений. По сравнению с началом прошлого года структура спроса незначительно сместилась в сторону более качественного жилья (но не верхних ценовых категорий). Около 75% нанимателей ориентируются на жилье экономкласса, в сегменте бизнес-класса заключается почти четверть сделок, в элитной категории количество заключаемых договоров найма единично. В докризисные годы аналогичное распределение по классовости составляло 65% – 32% – 3%.
Анализ средних цен показывает, что наибольший размер арендной платы за однокомнатную квартиру экономкласса зафиксирован в ЗАО и ЮЗАО на уровне 30 тыс. руб. в месяц. Самая низкая стоимость арендной платы за однокомнатную квартиру зафиксирована в ВАО и составляет около 25 тыс. руб. в месяц.
Согласно статистике, предоставленной аналитиками средние ставки аренды московских квартир за 2 недели, прошедшие с последнего наблюдения, не претерпели значительных изменений. Незначительно, в пределах 0,3%, уменьшилась средняя стоимость аренды однокомнатной квартиры экономкласса; средняя стоимость аренды демократичной «двушки» выросла на 0,8%, доступные «трешки» подорожали более заметно – на 2,3%. Средняя цена аренды однокомнатной квартиры экономкласса по состоянию на 11 марта составляет 25,7 тыс. руб., двухкомнатной – 36,3 тыс. руб.
Квартиры верхнего ценового сегмента тоже не претерпели особых изменений по стоимости аренды: однокомнатные теперь сдаются в среднем на 1,5% дороже, чем 2 недели назад; цены на двухкомнатные и трехкомнатные вообще не изменились. Четырехкомнатные подешевели на 1,7%, многокомнатные предлагаются в аренду на 3,9% дороже, чем в начале марта.
Объем предложения, который уверенно увеличивался с последнего квартала 2009 года по середину 1 квартала 2010-го, затем незначительно сократился, и вновь вырос к началу марта, сейчас сокращается. По данным объем предлагаемых в аренду квартир экономкласса сократился в среднем на 10% по сравнению с началом марта. Объем предлагаемых в аренду элитных квартир сократился в среднем на 20% за тот же период.
При этом предложение самых дешевых квартир, с начала месяца, напротив, заметно выросло. Если в феврале мы наблюдали некоторое снижение объема предложения на рынке, то уже в начале марта ситуация изменилась. Предложение по аренде в сегменте эконом растет, причем значительно. Количество квартир, предлагаемых к сдаче в аренду, по сравнению с февралем, увеличилось на 15-20%.
На долю самых демократичных квартир, арендная плата за которым составляет 20-25 тыс. руб., приходится всего 10%.Что касается распределения предложения, то в настоящее время наибольшее число квартир экономкласса предлагается в Юго-Восточном, Восточном и Северном округах. Минимальное число квартир экономкласса, предлагаемых в аренду, зафиксировано в СЗАО, ЗАО и ЮЗАО.
Квартир экономкласса, которые бы предлагали к аренде, практически нет в ЦАО.
Приведенные выше данные свидетельствуют о том, что рынок аренды пока что не готов к существенным изменениям. Цены стабилизировались и не демонстрируют заметных колебаний с начала февраля, объем предложения за последние полтора месяца вырос, и, хотя по сравнению с началом марта мы и наблюдаем снижение этого показателя, уверенности в том, что эта тенденция закрепится, нет.
В связи с уменьшением миграции региональной рабочей силы в столицу и падением объемов и темпов ввода готового жилья в эксплуатацию, доля квартир, предлагаемых в аренду, в 2010 году, по нашим прогнозам, возрастет. Под давлением властей застройщики постепенно начали снижать уровень долгостроя, что позволило многим москвичам стать собственниками квартир. Поэтому и эта группа нанимателей ушла с рынка аренды. Тех, кто снимал жилье, становится все меньше, платежеспособный спрос при этом весьма ограничен, а квартир становится все больше. Поэтому в первой половине года тенденция превышения предложения над спросом сохранится.
Уровень арендных ставок на самые востребованные квартиры экономкласса будет повышаться весной-летом 2010 года с темпами не выше инфляции. Цены аренды дорогостоящих квартир, скорее всего, будут колебаться на уровне плюс-минус 1% в месяц.
Источник:
Агенство недвижимости "Абажур", www.abajyr.ru
Читать дальше...
Учебники на прокат
Идея этого бизнеса, который организовал студент университета в Сент -Люисе University of Missouri Родз настолько очевидна, что трудно представить, что до этого еще никто не додумался. Юный предприниматель организовал ресурс MyBookBorrow.com, по прокату университетских учебников.
Идея создать такой бизнес пришла Родзу после окончания первого курса, когда ему удалось продать свой учебник, который стоил 560 долларов всего за 18. Тогда Родз решил придумать альтернативу покупки дорогостоящих учебников, которые нужны только на один курс обучения. На его сайте MyBookBorrow.com студенты могут отправить заявку на любой учебник и если их устроит цена проката, то взять его в аренду на год.
Родз работает по договоренности с двумя поставщиками учебников, покупая не новые, а б\у книги по запросу студентов. Для хранения книг Родз арендует склад за 22 доллара в месяц.
Источник:
1000 идей, www.1000ideas.ru
Читать дальше...
Идея создать такой бизнес пришла Родзу после окончания первого курса, когда ему удалось продать свой учебник, который стоил 560 долларов всего за 18. Тогда Родз решил придумать альтернативу покупки дорогостоящих учебников, которые нужны только на один курс обучения. На его сайте MyBookBorrow.com студенты могут отправить заявку на любой учебник и если их устроит цена проката, то взять его в аренду на год.
Родз работает по договоренности с двумя поставщиками учебников, покупая не новые, а б\у книги по запросу студентов. Для хранения книг Родз арендует склад за 22 доллара в месяц.
Источник:
1000 идей, www.1000ideas.ru
Читать дальше...
Бизнес план пляжа, как открыть свой бизнес, скачать бизнес
Черноморские пляжи Краснодарского края сдают в аренду. Однако инвесторов, готовых утереть нос турецким коллегам, пока немного: за 11 месяцев аренды необходимые вложения окупаются с трудом.
Тем, кто бывал на Черноморском побережье Краснодарского края не только в разгар туристического сезона, наверняка запомнились пустынные пляжи с демоническими бетонными конструкциями. Заброшенные унылые навесы со сваленными в кучу лежаками. Устремленные в небо останки летних зонтиков и хлопающие дверцами деревянные кабинки с вечными символами «М» и «Ж»… Зрелище, надо сказать, сильное.
Многочисленные туристы — то ли по советской привычке, то ли купившись на активные рекламные кампании российских курортов — все еще едут и едут «на Юг», хотя исследования аналитиков туристического рынка показывают: на следующий год к прелестям российских курортов готовы вернуться в лучшем случае трое из четырех отпускников. И дело не только в стоимости услуг, которая часто превышает цену средней путевки в Египет или Турцию, а в запущенных, неблагоустроенных, вызывающих брезгливую дрожь пляжах.
Проблемой озаботились местные власти. Весной 2005 года губернатор Краснодарского края Александр Ткачев распорядился создать межведомственную комиссию, в которую вошли представители краевого Департамента комплексного развития курортов и туризма, органов краевой архитектуры, Краснодарберегозащиты, Кубанского бассейнового водного управления, органов береговой охраны. Задачей комиссии стало проведение конкурса по предоставлению в аренду земельных участков, предназначенных для благоустройства и эксплуатации пляжных территорий. Тогда же комиссия выбрала ряд участков с высокой посещаемостью, но пребывающих в запущенном состоянии.
В список комиссия включила 28 пляжных территорий Анапы, Геленджика, Сочи, Новороссийска, Туапсе и Туапсинского района и провела тендер на право эксплуатации черноморских пляжей. Но реакция предпринимателей оказалась вялой. Только 15 участков вызвали у них интерес и были взяты в аренду сроком на 11 месяцев. Заключать долгосрочные договоры краевые власти не решились. Дескать, нужен испытательный срок, чтобы проверить арендаторов на платежеспособность и «серьезность намерений». Впрочем, в ответ на умелое управление, соблюдение всех пунктов договора и «прилежное поведение» комиссия обещала продлить договор еще на пять лет.
Как удалось выяснить корреспонденту «Краснодарского Бизнес-журнала», в прошлом году решение о проведении тендера многие из предпринимателей посчитали скоропалительным, поскольку сданные в аренду пляжи нужно было полностью привести в порядок и благоустроить буквально за полтора–два месяца. В этом году ситуация складывалась уже иначе: по мнению краевых властей, сдача пляжей в аренду себя оправдала, и очередной тендер был объявлен заранее — в конце января.
На конкурс было выставлено 58 территорий, три из которых остались в руках арендаторов, выигравших тендер в прошлом году. При этом некоторые предприниматели не пожелали продлевать договор сами, а с кем–то договоры были расторгнуты в связи с несоблюдением ими условий — освободившиеся участки снова выставили на конкурс.
Наконец, тендер перестал носить ярко выраженный местный, краевой характер: проект получил широкую информационную поддержку, так что интерес к возможности аренды черноморских пляжей начали проявлять даже столичные инвесторы. Тем не менее, в Департаменте комплексного развития курортов и туризма Краснодарского края полагают, что конкурс скорее заинтересует все–таки местных предпринимателей, нежели бизнесменов из Москвы и других регионов, — слишком уж малы сроки, в которые предполагается обустроить пляжные территории. При этом никаких особых предпочтений «своим», по словам сотрудников Департамента, конкурсная комиссия отдавать не собирается: «Все зависит от представленного на конкурс проекта и размера инвестиций, которые готовы вложить будущие арендаторы в обустройство пляжа». Как бы там ни было, в этом году на конкурс свои заявки уже подали две московские фирмы, имеющие филиалы в Сочи.
Кстати, большая часть нынешних и будущих арендаторов — люди в пляжном деле не случайные. Это те, кто уже имел опыт курортного бизнеса — открывал кафе, станцию проката спортивного инвентаря…
Максимума нет
В соответствии с условиями конкурса, предпринимателям предлагается арендовать уже очерченные пляжные территории. Принять участие в конкурсе может любое юридическое лицо, а пакет документов на участие включает в себя заявление, учредительные документы, свидетельства о госрегистрации и постановке на налоговый учет, бухгалтерскую отчетность за предыдущий год и эскизный проект благоустройства пляжа.
Условия использования пляжной территории просты. Прежде всего — свободный проход на арендуемую территорию. Оборудование пляжей «должно соответствовать их функциональному назначению и обеспечивать оптимальные условия пребывания отдыхающих». Все сооружения на пляже, в том числе сезонные, не могут занимать более половины территории и должны располагаться равномерно вдоль линии пляжа, а все коммуникации к пляжным комплексам — пролегать под землей.
На пляжах должны находиться спасательные станции, питьевые фонтанчики, души, туалеты, раздевалки — с соответствующими строениями и подсобными помещениями, обеспечивающими их деятельность. Допускаются и объекты мелкорозничной торговой сети для реализации продовольственных товаров (кондитерских изделий, напитков и т. д.) в фабричной упаковке и промышленных товаров курортного назначения. Кроме того, арендатор обязан содержать арендуемую пляжную территорию в надлежащем состоянии в течение всего календарного года, а не только в летний период.
Это тот минимум, который определен условиями конкурса, а максимума, по словам Департамента, нет. Все в руках арендатора, вернее, в его кошельке. Хотя главной проблемой для бизнесменов остается срок аренды — 11 месяцев.
Дорогие мелочи
Куда плюнуть
Новая урна обойдется в среднем в 1 200 рублей, причем для пляжа длиной 800 метров потребуется около 120 урн. Инвестиции — 144 000 рублей. Впрочем, можно купить железо и сварить урны самостоятельно. В таком случае их себестоимость составит 900 рублей. Экономия — около 1 000 евро.
Где раздеться
Раздевалки сами по себе не продаются. Надо нанимать мастеров или строить самим. Обойдется каждая ширма на ножках примерно в 3 000 рублей. Самое противное, что урны прослужат два–три года, а вот раздевалки явно потребуют реставрации уже через год.
Куда подключиться
С коммуникациями все еще сложнее. Есть пляжи, где канализация достается арендаторам «в наследство». Но на части территорий все придется начинать с нуля. Цена прокладки коммуникаций будет зависеть от расположения конкретного пляжного участка. Но в любом случае очевидно, что такие расходы за 11 месяцев аренды пляжа окупить не удастся. Вариант — биотуалеты и мобильные электростанции.
Условный срок
Даже представив на конкурс самый что ни на есть эффектный проект, нельзя забывать о том, что срок исполнения минимален, активное же время работы пляжа составляет всего четыре месяца. А уж продлят ли договор именно с вами — остается вопросом.
Как таковая аренда пляжа — вовсе не диковинка для прибрежных городов Краснодарского края. Только раньше все вершилось по воле муниципальных властей, а теперь распределением территорий «правит» тендер. По словам одного из жителей небольшого черноморского городка, который несколько сезонов подряд брал в аренду пляж по договору с местными властями, в этом году он вряд ли за это возьмется. Слишком много условий поставили власти, практически ничего не пообещав взамен. Тем временем, конкурсная комиссия не скрывает, что отдает предпочтение проектам, в основе которых лежит капитальное благоустройство пляжа.
Для комплексного развития, предполагающего строительство набережной, установку фонарей, душевых, круглосуточных комфортабельных кафе, танцплощадок, аттракционов арендатору потребуются коммуникации, но за 11 месяцев их не окупить. Получается замкнутый круг: из–за короткого срока аренды нет смысла вкладываться, а не потратишься на обустройство — аренду не продлят. Да гарантий нет, что и в этом случае продлят. Одновременно арендатор попадает под пристальное око госструктур: санэпиднадзора, природоохранного комитета, береговой охраны, торговой инспекции, и каждый при случае найдет, к чему придраться, за что оштрафовать. А это уже сигнал для конкурсной комиссии.
Пресловутые 11 месяцев объясняются не только подозрительностью организаторов конкурса. Остается большим вопросом и то, насколько законодательно подкреплена инициатива краснодарских властей, поскольку сто метров береговой зоны, по закону, — «федеральные» и не принадлежат Краю. Может ли арендатор быть уверен, что его не выгонят ни местные власти, ни федеральные, даже в том случае, если он выиграл конкурс или с ним продлили договор, например, на пять лет? По словам работников Департамента, «этот вопрос сейчас обсуждается федеральными и краевыми властями».
А пока все предприниматели, решившиеся на эксперимент, надеются именно на долгосрочную аренду.
Одним из арендаторов, получивших право на продление договора, стала компания «Туапсе Бизнес-курорт». В прошлом году тендер на аренду пляжа в Туапсинском районе, где развернулась настоящая конкурсная гонка, выиграла городская общественная организация «Предприниматели пляжа», проект которой по благоустройству пляжной зоны был поддержан мэрией.
— О конкурсе мы узнали из местной прессы. Решили рискнуть, потому что чувствовали заинтересованность администрации в благоустройстве пляжа. Организовали коммерческое предприятие ООО «Туапсе Бизнес–курорт» с целью управления пляжем и его реконструкции, — вспоминает Светлана Ермоленко, председатель организации «Предприниматели пляжа». — На конкурс представили проект, согласно которому, территория делится на три зоны: для молодежного отдыха, детского и семейного. С 2006 года будет открыта четвертая, VIP–зона, вход в которую — платный. Здесь отдыхающие получат сервис более высокого уровня, начиная с инвентаря и заканчивая индивидуальным обслуживанием.
На пляже, арендованном компанией «Туапсе Бизнес–курорт», появились обязательные медпункт, спасательная вышка, туалеты и раздевалки. Были проведены подземные коммуникации — канализация и электричество, установлены колонки для питья, урны и навесы; построены две детские площадки и парковочная стоянка. На реализацию первой части проекта было потрачено более полутора миллиона рублей. Неужели окупится?
Пока пляж находился в управлении МУПа, горожане его почти не посещали, местная казна несла убытки — 360 тысяч в 2004 году. Однако ситуация изменилась, когда стартовал проект «Предпринимателей пляжа»: благоустроенная зона привлекла отдыхающих, их количество выросло на 40%.
— Арендаторы должны серьезно отнестись к обустройству пляжа, если они дальновидны и заинтересованы в притоке посетителей. Чем их больше, тем больше возможностей заработать, — отмечает Светлана Ермоленко. — Конечно, многих пугает короткий срок аренды — есть риск не вернуть вложенные деньги. На мой взгляд, пятнадцать лет — идеальный срок аренды пляжа под крупные проекты. У нас есть возможность построить аквапарк, найден инвестор, но ни один здравомыслящий человек не вложит большие средства в этот проект без должных гарантий со стороны властей.
Получить пляж в аренду не так уж трудно. Даже добиться срока продления аренды на пять лет после первых 11 месяцев, как показывает опыт прошлого года, вполне возможно. И все же, никто не застрахован от ситуации, когда благоустроенные и «раскрученные» пляжи, начавшие приносить ощутимый доход, будут переданы другим арендаторам.
Основные расходы арендаторов черноморских пляжей — благоустройство и приведение в порядок территории. Только на уборке могут работать от 25 человек, а ведь еще нужны кассиры, администраторы, прокатчики инвентаря…
Арендная плата — самая незначительная статья расходов. Правда, стоимость аренды в зависимости от района отличается в разы. Так, в Ейском районе в прошлом году она составила 5,45 рубля за кв. м в год, а в Новороссийске в несколько раз выше — около 30 рублей за кв. м.
Зарабатывает «краткосрочный» арендатор исключительно на мелочах, но мелочей этих много. Прокат пляжного инвентаря, в час: шезлонг — 20 рублей, лежак и зонт — 30; плавсредства: маски — 20, ласты 30–40, матрас — 30, катамаран — 60 рублей в час; продажа кондитерских изделий и напитков в летних кафе и торговых палатках. Список возможных опций обширен. На многих пляжах сохранились аттракционы, а если их нет, можно сдать участки пляжа в субаренду владельцам гидроциклов, тиров, водных горок и прочих забав. К тому же на территории пляжа можно размещать рекламу.
Конечно, далеко не всякий посетитель возьмет напрокат лежак или зонт, «наши люди» все еще предпочитают греться на солнышке, растянувшись на собственном полотенце. Однако при ежесуточной посещаемости пляжа в 4 000 человек заработать можно. Арендаторы утверждают, что уже более четверти посетителей пользуются теми или иными услугами. Четверть — это 1 000 человек. Средняя цена одной услуги — 30 рублей в час. Итого 30 000 в день. А ведь многие отпускники просто «живут» на пляже!
«Математика» обнадеживающая, но окупить обязательные вложения за 11 месяцев все–таки непросто. Зато если арендаторы получат пляж в долгосрочную аренду, то некоторые из них смогут возвести мини–гостиницы и другие капитальные строения или сдать в субаренду участки под них. Хотя и в этом случае строительство возможно далеко не на каждом пляже: ширина некоторых участков не превышает двадцати метров, то есть находится на «федеральной» территории.
Конкурс 2006 года еще не завершен, но результаты уже есть: в Сочи сдано 8 из 33 пляжей, в Туапсе — 8 из 9, в Ейске — 11 из 18, а в Новороссийске — 1 из 4. Кстати, объявлением конкурса на аренду пляжных территорий активность властей Краснодарского края не ограничивается: планируется сдача в аренду и объектов турпоказа, в том числе водопадов и пещер.
100 метров
Закон Краснодарского края «О природных лечебных ресурсах, лечебно–оздоровительных местностях и курортах Краснодарского края» устанавливает вокруг курорта зону санитарной охраны, охватывающую пляжи и прилегающую к ним территорию шириной не менее 100 метров. На этой территории запрещаются все виды деятельности, не связанные с исследованием, использованием природных ресурсов курорта, строительство объектов, производство горных и земляных работ, а также другие действия, которые могут оказывать вредное влияние на ресурсы и санитарное состояние курорта.
Договор аренды земельного участка, на котором расположен приморский пляж, будет законным только в том случае, если пляж арендован для ведения работ, связанных с оборудованием пляжа, выполнением берегоукрепительных, противооползневых и противоэрозионных работ и работ, направленных на улучшение состояния окружающей среды, а также строительство и ремонт средств связи и парковых сооружений.
А может ли арендатор пляжа взимать с граждан деньги за доступ на пляж? Нет, не может. Черное море в терминологии Водного кодекса — это «водный объект общего пользования», то есть объект, находящийся в общедоступном, открытом пользовании. Полоса суши шириной 20 метров вдоль берегов водных объектов общего пользования (так называемый «бечевник») также предназначена для общего пользования. Водный кодекс дает право каждому пользоваться бечевником для передвижения и пребывания у водного объекта, в том числе рыболовства и причаливания плавательных средств.
Читать дальше...
Тем, кто бывал на Черноморском побережье Краснодарского края не только в разгар туристического сезона, наверняка запомнились пустынные пляжи с демоническими бетонными конструкциями. Заброшенные унылые навесы со сваленными в кучу лежаками. Устремленные в небо останки летних зонтиков и хлопающие дверцами деревянные кабинки с вечными символами «М» и «Ж»… Зрелище, надо сказать, сильное.
Многочисленные туристы — то ли по советской привычке, то ли купившись на активные рекламные кампании российских курортов — все еще едут и едут «на Юг», хотя исследования аналитиков туристического рынка показывают: на следующий год к прелестям российских курортов готовы вернуться в лучшем случае трое из четырех отпускников. И дело не только в стоимости услуг, которая часто превышает цену средней путевки в Египет или Турцию, а в запущенных, неблагоустроенных, вызывающих брезгливую дрожь пляжах.
Проблемой озаботились местные власти. Весной 2005 года губернатор Краснодарского края Александр Ткачев распорядился создать межведомственную комиссию, в которую вошли представители краевого Департамента комплексного развития курортов и туризма, органов краевой архитектуры, Краснодарберегозащиты, Кубанского бассейнового водного управления, органов береговой охраны. Задачей комиссии стало проведение конкурса по предоставлению в аренду земельных участков, предназначенных для благоустройства и эксплуатации пляжных территорий. Тогда же комиссия выбрала ряд участков с высокой посещаемостью, но пребывающих в запущенном состоянии.
В список комиссия включила 28 пляжных территорий Анапы, Геленджика, Сочи, Новороссийска, Туапсе и Туапсинского района и провела тендер на право эксплуатации черноморских пляжей. Но реакция предпринимателей оказалась вялой. Только 15 участков вызвали у них интерес и были взяты в аренду сроком на 11 месяцев. Заключать долгосрочные договоры краевые власти не решились. Дескать, нужен испытательный срок, чтобы проверить арендаторов на платежеспособность и «серьезность намерений». Впрочем, в ответ на умелое управление, соблюдение всех пунктов договора и «прилежное поведение» комиссия обещала продлить договор еще на пять лет.
Как удалось выяснить корреспонденту «Краснодарского Бизнес-журнала», в прошлом году решение о проведении тендера многие из предпринимателей посчитали скоропалительным, поскольку сданные в аренду пляжи нужно было полностью привести в порядок и благоустроить буквально за полтора–два месяца. В этом году ситуация складывалась уже иначе: по мнению краевых властей, сдача пляжей в аренду себя оправдала, и очередной тендер был объявлен заранее — в конце января.
На конкурс было выставлено 58 территорий, три из которых остались в руках арендаторов, выигравших тендер в прошлом году. При этом некоторые предприниматели не пожелали продлевать договор сами, а с кем–то договоры были расторгнуты в связи с несоблюдением ими условий — освободившиеся участки снова выставили на конкурс.
Наконец, тендер перестал носить ярко выраженный местный, краевой характер: проект получил широкую информационную поддержку, так что интерес к возможности аренды черноморских пляжей начали проявлять даже столичные инвесторы. Тем не менее, в Департаменте комплексного развития курортов и туризма Краснодарского края полагают, что конкурс скорее заинтересует все–таки местных предпринимателей, нежели бизнесменов из Москвы и других регионов, — слишком уж малы сроки, в которые предполагается обустроить пляжные территории. При этом никаких особых предпочтений «своим», по словам сотрудников Департамента, конкурсная комиссия отдавать не собирается: «Все зависит от представленного на конкурс проекта и размера инвестиций, которые готовы вложить будущие арендаторы в обустройство пляжа». Как бы там ни было, в этом году на конкурс свои заявки уже подали две московские фирмы, имеющие филиалы в Сочи.
Кстати, большая часть нынешних и будущих арендаторов — люди в пляжном деле не случайные. Это те, кто уже имел опыт курортного бизнеса — открывал кафе, станцию проката спортивного инвентаря…
Максимума нет
В соответствии с условиями конкурса, предпринимателям предлагается арендовать уже очерченные пляжные территории. Принять участие в конкурсе может любое юридическое лицо, а пакет документов на участие включает в себя заявление, учредительные документы, свидетельства о госрегистрации и постановке на налоговый учет, бухгалтерскую отчетность за предыдущий год и эскизный проект благоустройства пляжа.
Условия использования пляжной территории просты. Прежде всего — свободный проход на арендуемую территорию. Оборудование пляжей «должно соответствовать их функциональному назначению и обеспечивать оптимальные условия пребывания отдыхающих». Все сооружения на пляже, в том числе сезонные, не могут занимать более половины территории и должны располагаться равномерно вдоль линии пляжа, а все коммуникации к пляжным комплексам — пролегать под землей.
На пляжах должны находиться спасательные станции, питьевые фонтанчики, души, туалеты, раздевалки — с соответствующими строениями и подсобными помещениями, обеспечивающими их деятельность. Допускаются и объекты мелкорозничной торговой сети для реализации продовольственных товаров (кондитерских изделий, напитков и т. д.) в фабричной упаковке и промышленных товаров курортного назначения. Кроме того, арендатор обязан содержать арендуемую пляжную территорию в надлежащем состоянии в течение всего календарного года, а не только в летний период.
Это тот минимум, который определен условиями конкурса, а максимума, по словам Департамента, нет. Все в руках арендатора, вернее, в его кошельке. Хотя главной проблемой для бизнесменов остается срок аренды — 11 месяцев.
Дорогие мелочи
Куда плюнуть
Новая урна обойдется в среднем в 1 200 рублей, причем для пляжа длиной 800 метров потребуется около 120 урн. Инвестиции — 144 000 рублей. Впрочем, можно купить железо и сварить урны самостоятельно. В таком случае их себестоимость составит 900 рублей. Экономия — около 1 000 евро.
Где раздеться
Раздевалки сами по себе не продаются. Надо нанимать мастеров или строить самим. Обойдется каждая ширма на ножках примерно в 3 000 рублей. Самое противное, что урны прослужат два–три года, а вот раздевалки явно потребуют реставрации уже через год.
Куда подключиться
С коммуникациями все еще сложнее. Есть пляжи, где канализация достается арендаторам «в наследство». Но на части территорий все придется начинать с нуля. Цена прокладки коммуникаций будет зависеть от расположения конкретного пляжного участка. Но в любом случае очевидно, что такие расходы за 11 месяцев аренды пляжа окупить не удастся. Вариант — биотуалеты и мобильные электростанции.
Условный срок
Даже представив на конкурс самый что ни на есть эффектный проект, нельзя забывать о том, что срок исполнения минимален, активное же время работы пляжа составляет всего четыре месяца. А уж продлят ли договор именно с вами — остается вопросом.
Как таковая аренда пляжа — вовсе не диковинка для прибрежных городов Краснодарского края. Только раньше все вершилось по воле муниципальных властей, а теперь распределением территорий «правит» тендер. По словам одного из жителей небольшого черноморского городка, который несколько сезонов подряд брал в аренду пляж по договору с местными властями, в этом году он вряд ли за это возьмется. Слишком много условий поставили власти, практически ничего не пообещав взамен. Тем временем, конкурсная комиссия не скрывает, что отдает предпочтение проектам, в основе которых лежит капитальное благоустройство пляжа.
Для комплексного развития, предполагающего строительство набережной, установку фонарей, душевых, круглосуточных комфортабельных кафе, танцплощадок, аттракционов арендатору потребуются коммуникации, но за 11 месяцев их не окупить. Получается замкнутый круг: из–за короткого срока аренды нет смысла вкладываться, а не потратишься на обустройство — аренду не продлят. Да гарантий нет, что и в этом случае продлят. Одновременно арендатор попадает под пристальное око госструктур: санэпиднадзора, природоохранного комитета, береговой охраны, торговой инспекции, и каждый при случае найдет, к чему придраться, за что оштрафовать. А это уже сигнал для конкурсной комиссии.
Пресловутые 11 месяцев объясняются не только подозрительностью организаторов конкурса. Остается большим вопросом и то, насколько законодательно подкреплена инициатива краснодарских властей, поскольку сто метров береговой зоны, по закону, — «федеральные» и не принадлежат Краю. Может ли арендатор быть уверен, что его не выгонят ни местные власти, ни федеральные, даже в том случае, если он выиграл конкурс или с ним продлили договор, например, на пять лет? По словам работников Департамента, «этот вопрос сейчас обсуждается федеральными и краевыми властями».
А пока все предприниматели, решившиеся на эксперимент, надеются именно на долгосрочную аренду.
Одним из арендаторов, получивших право на продление договора, стала компания «Туапсе Бизнес-курорт». В прошлом году тендер на аренду пляжа в Туапсинском районе, где развернулась настоящая конкурсная гонка, выиграла городская общественная организация «Предприниматели пляжа», проект которой по благоустройству пляжной зоны был поддержан мэрией.
— О конкурсе мы узнали из местной прессы. Решили рискнуть, потому что чувствовали заинтересованность администрации в благоустройстве пляжа. Организовали коммерческое предприятие ООО «Туапсе Бизнес–курорт» с целью управления пляжем и его реконструкции, — вспоминает Светлана Ермоленко, председатель организации «Предприниматели пляжа». — На конкурс представили проект, согласно которому, территория делится на три зоны: для молодежного отдыха, детского и семейного. С 2006 года будет открыта четвертая, VIP–зона, вход в которую — платный. Здесь отдыхающие получат сервис более высокого уровня, начиная с инвентаря и заканчивая индивидуальным обслуживанием.
На пляже, арендованном компанией «Туапсе Бизнес–курорт», появились обязательные медпункт, спасательная вышка, туалеты и раздевалки. Были проведены подземные коммуникации — канализация и электричество, установлены колонки для питья, урны и навесы; построены две детские площадки и парковочная стоянка. На реализацию первой части проекта было потрачено более полутора миллиона рублей. Неужели окупится?
Пока пляж находился в управлении МУПа, горожане его почти не посещали, местная казна несла убытки — 360 тысяч в 2004 году. Однако ситуация изменилась, когда стартовал проект «Предпринимателей пляжа»: благоустроенная зона привлекла отдыхающих, их количество выросло на 40%.
— Арендаторы должны серьезно отнестись к обустройству пляжа, если они дальновидны и заинтересованы в притоке посетителей. Чем их больше, тем больше возможностей заработать, — отмечает Светлана Ермоленко. — Конечно, многих пугает короткий срок аренды — есть риск не вернуть вложенные деньги. На мой взгляд, пятнадцать лет — идеальный срок аренды пляжа под крупные проекты. У нас есть возможность построить аквапарк, найден инвестор, но ни один здравомыслящий человек не вложит большие средства в этот проект без должных гарантий со стороны властей.
Получить пляж в аренду не так уж трудно. Даже добиться срока продления аренды на пять лет после первых 11 месяцев, как показывает опыт прошлого года, вполне возможно. И все же, никто не застрахован от ситуации, когда благоустроенные и «раскрученные» пляжи, начавшие приносить ощутимый доход, будут переданы другим арендаторам.
Основные расходы арендаторов черноморских пляжей — благоустройство и приведение в порядок территории. Только на уборке могут работать от 25 человек, а ведь еще нужны кассиры, администраторы, прокатчики инвентаря…
Арендная плата — самая незначительная статья расходов. Правда, стоимость аренды в зависимости от района отличается в разы. Так, в Ейском районе в прошлом году она составила 5,45 рубля за кв. м в год, а в Новороссийске в несколько раз выше — около 30 рублей за кв. м.
Зарабатывает «краткосрочный» арендатор исключительно на мелочах, но мелочей этих много. Прокат пляжного инвентаря, в час: шезлонг — 20 рублей, лежак и зонт — 30; плавсредства: маски — 20, ласты 30–40, матрас — 30, катамаран — 60 рублей в час; продажа кондитерских изделий и напитков в летних кафе и торговых палатках. Список возможных опций обширен. На многих пляжах сохранились аттракционы, а если их нет, можно сдать участки пляжа в субаренду владельцам гидроциклов, тиров, водных горок и прочих забав. К тому же на территории пляжа можно размещать рекламу.
Конечно, далеко не всякий посетитель возьмет напрокат лежак или зонт, «наши люди» все еще предпочитают греться на солнышке, растянувшись на собственном полотенце. Однако при ежесуточной посещаемости пляжа в 4 000 человек заработать можно. Арендаторы утверждают, что уже более четверти посетителей пользуются теми или иными услугами. Четверть — это 1 000 человек. Средняя цена одной услуги — 30 рублей в час. Итого 30 000 в день. А ведь многие отпускники просто «живут» на пляже!
«Математика» обнадеживающая, но окупить обязательные вложения за 11 месяцев все–таки непросто. Зато если арендаторы получат пляж в долгосрочную аренду, то некоторые из них смогут возвести мини–гостиницы и другие капитальные строения или сдать в субаренду участки под них. Хотя и в этом случае строительство возможно далеко не на каждом пляже: ширина некоторых участков не превышает двадцати метров, то есть находится на «федеральной» территории.
Конкурс 2006 года еще не завершен, но результаты уже есть: в Сочи сдано 8 из 33 пляжей, в Туапсе — 8 из 9, в Ейске — 11 из 18, а в Новороссийске — 1 из 4. Кстати, объявлением конкурса на аренду пляжных территорий активность властей Краснодарского края не ограничивается: планируется сдача в аренду и объектов турпоказа, в том числе водопадов и пещер.
100 метров
Закон Краснодарского края «О природных лечебных ресурсах, лечебно–оздоровительных местностях и курортах Краснодарского края» устанавливает вокруг курорта зону санитарной охраны, охватывающую пляжи и прилегающую к ним территорию шириной не менее 100 метров. На этой территории запрещаются все виды деятельности, не связанные с исследованием, использованием природных ресурсов курорта, строительство объектов, производство горных и земляных работ, а также другие действия, которые могут оказывать вредное влияние на ресурсы и санитарное состояние курорта.
Договор аренды земельного участка, на котором расположен приморский пляж, будет законным только в том случае, если пляж арендован для ведения работ, связанных с оборудованием пляжа, выполнением берегоукрепительных, противооползневых и противоэрозионных работ и работ, направленных на улучшение состояния окружающей среды, а также строительство и ремонт средств связи и парковых сооружений.
А может ли арендатор пляжа взимать с граждан деньги за доступ на пляж? Нет, не может. Черное море в терминологии Водного кодекса — это «водный объект общего пользования», то есть объект, находящийся в общедоступном, открытом пользовании. Полоса суши шириной 20 метров вдоль берегов водных объектов общего пользования (так называемый «бечевник») также предназначена для общего пользования. Водный кодекс дает право каждому пользоваться бечевником для передвижения и пребывания у водного объекта, в том числе рыболовства и причаливания плавательных средств.
Читать дальше...
понедельник, 8 марта 2010 г.
Самая дорогая в мире аренда офисов – в Токио
В рейтинге самых дорогих в мире деловых районов первые три места остались неизменными, но произошли перестановки.
Так, Токио со второго места поднялось на первое с арендной ставкой на высококачественные площади класса А 1441 евро кв. м в год. Лондонский Вест-Энд поднялся с третьего на второе место с арендной ставкой в 1220 евро за кв. метр в год. А Гонконг с первого места опустился на третье со ставкой аренды 1207 евро за кв. метр в год.
По данным компании CB Richard Ellis, в столицах или финансовых центрах крупных европейских стран – Париже, Милане, Цюрихе, Франкфурте - ставки аренды на офисные помещения класса А колеблются в районе 450-600 евро за кв. метр в год. В других городах Европы, имеющих деловое значение, стоимость найма офисов находится на уровне 250-350 евро за кв. метр в год.
А по подсчетам Jones Lang LaSalle, максимальные базовые ставки аренды офисной недвижимости в Европе на сегодняшний день в среднем на 13,6% ниже уровня, зафиксированного в прошлом году, и на 16,8% ниже пикового уровня II квартала 2008 года. В IV квартале 2009 года ставки продолжили падение.
Первым городом, где фаза падения арендных ставок закончилась, стал Лондон. Здесь даже предвещают их рост в I квартале 2010 года. Также эксперты не ожидается снижения ставок аренды в Осло и Варшаве.
В 2009 году, по сравнению с показателями 2008-го, спрос на офисные площади Европы, Ближнего Востока и Африки оказался на 26% ниже, а по сравнению со средним показателем за пять лет – на 23% ниже.
Центральный район Москвы по стоимости аренды офисов за 2009 год спустился с 4 на 7 место. Арендные ставки на высококачественные офисы класса А в центре российской столицы составляют 768 евро за кв. метр в год.
В Киеве, по состоянию на начало 2010 года, арендные ставки на офисы класса А находились в диапазоне $360-480 за кв.метр в год.
Источник:
City24, www.city24.ua
Читать дальше...
Так, Токио со второго места поднялось на первое с арендной ставкой на высококачественные площади класса А 1441 евро кв. м в год. Лондонский Вест-Энд поднялся с третьего на второе место с арендной ставкой в 1220 евро за кв. метр в год. А Гонконг с первого места опустился на третье со ставкой аренды 1207 евро за кв. метр в год.
По данным компании CB Richard Ellis, в столицах или финансовых центрах крупных европейских стран – Париже, Милане, Цюрихе, Франкфурте - ставки аренды на офисные помещения класса А колеблются в районе 450-600 евро за кв. метр в год. В других городах Европы, имеющих деловое значение, стоимость найма офисов находится на уровне 250-350 евро за кв. метр в год.
А по подсчетам Jones Lang LaSalle, максимальные базовые ставки аренды офисной недвижимости в Европе на сегодняшний день в среднем на 13,6% ниже уровня, зафиксированного в прошлом году, и на 16,8% ниже пикового уровня II квартала 2008 года. В IV квартале 2009 года ставки продолжили падение.
Первым городом, где фаза падения арендных ставок закончилась, стал Лондон. Здесь даже предвещают их рост в I квартале 2010 года. Также эксперты не ожидается снижения ставок аренды в Осло и Варшаве.
В 2009 году, по сравнению с показателями 2008-го, спрос на офисные площади Европы, Ближнего Востока и Африки оказался на 26% ниже, а по сравнению со средним показателем за пять лет – на 23% ниже.
Центральный район Москвы по стоимости аренды офисов за 2009 год спустился с 4 на 7 место. Арендные ставки на высококачественные офисы класса А в центре российской столицы составляют 768 евро за кв. метр в год.
В Киеве, по состоянию на начало 2010 года, арендные ставки на офисы класса А находились в диапазоне $360-480 за кв.метр в год.
Источник:
City24, www.city24.ua
Читать дальше...
В Москве дешевеет аренда квартир
Стоимость аренды московских квартир в феврале снизилась. По данным аналитических агенств больше всего подешевела аренда трехкомнатных элитных квартир (-5,8%), однокомнатных квартир эконом-класса (-4,2%) и однокомнатных и двухкомнатных квартир бизнес-класса (-4,1% и -4%).
В феврале отмечено снижение активности со стороны потенциальных арендаторов и собственников квартир. Так, количество квартир, выставленных в феврале, снизилось на 2,3% до 28,1 тыс. квартир. А количество сделок снизилось на 2,6%.
По данным DOKI большая часть сделок совершалась в сегменте эконом-класса. 59% арендаторов искали квартиры эконом категории. Снять квартиру бизнес-класса хотели 33% арендаторов и только 8% искали квартиры элит-класса.
По словам генерального директора Агентства Недвижимости DOKI Леонида Меньшикова, рынок аренды в феврале обычно начинает раскачиваться и в предыдущие годы показатели по количеству сделок и арендным ставкам в этом месяце обычно росли. Текущая ситуация не характерна для рынка аренды и остается только надеяться, что в марте ситуация все же изменится в положительную сторону. В настоящее время ситуация остается благоприятной для арендаторов и они имеют возможность выбрать подходящий вариант жилья по оптимальной цене в любом районе города.
Съемное жилье эконом-класса в феврале 2010 года:
1-комнатные квартиры - 23 тыс. рублей (-4,2%)
2-комнатные квартиры - 30 тыс. рублей (без изменений)
3-комнатные квартиры - 38 тыс. рублей (без изменений)
Бизнес-класс:
1-комнатные квартиры – 37 тыс. рублей (-4,1%)
2-комнатные квартиры - 48 тыс. рублей (-4%)
3-комнатные квартиры - 70 тыс. рублей (-2,7%)
Элитные квартиры:
1-комнатные квартиры - 70 тыс. рублей (-4,1%)
2-комнатные квартиры - 94 тыс. рублей (-2%)
3-комнатные квартиры - 160 тыс. рублей (-5,8%)
Стоимость аренды самой дешевой однокомнатной квартиры в феврале составила 12 тыс. рублей (квартира сдавалась в районе метро "Выхино"). Снять самую дешевую двухкомнатную квартиру в Москве можно было за 16 тыс. рублей около метро "Тушинская". По данным DOKI, арендовать самую дешевую трехкомнатную квартиру можно было у метро "Домодедовская" за 22 тыс. рублей в месяц. Снять самую дорогую однокомнатную квартиру в Москве можно было в районе метро "Парк Победы" за 141 тыс. рублей. Самая дорогая съемная двухкомнатная квартира располагается в районе метро "Международная", в новом комплексе в Москва-Сити, за нее просили 530 тыс. рублей в месяц. Аренда самой дорогой трехкомнатной квартиры обходилась в феврале в 897 тыс. рублей в месяц. Такую сумму просили за аренду квартиры в ЖК «Триумф-Палас», общей площадью 240 кв. м.
Автор:
Евгения Ермакова
Источник:
Moiplan, www.moiplan.ru
Читать дальше...
В феврале отмечено снижение активности со стороны потенциальных арендаторов и собственников квартир. Так, количество квартир, выставленных в феврале, снизилось на 2,3% до 28,1 тыс. квартир. А количество сделок снизилось на 2,6%.
По данным DOKI большая часть сделок совершалась в сегменте эконом-класса. 59% арендаторов искали квартиры эконом категории. Снять квартиру бизнес-класса хотели 33% арендаторов и только 8% искали квартиры элит-класса.
По словам генерального директора Агентства Недвижимости DOKI Леонида Меньшикова, рынок аренды в феврале обычно начинает раскачиваться и в предыдущие годы показатели по количеству сделок и арендным ставкам в этом месяце обычно росли. Текущая ситуация не характерна для рынка аренды и остается только надеяться, что в марте ситуация все же изменится в положительную сторону. В настоящее время ситуация остается благоприятной для арендаторов и они имеют возможность выбрать подходящий вариант жилья по оптимальной цене в любом районе города.
Съемное жилье эконом-класса в феврале 2010 года:
1-комнатные квартиры - 23 тыс. рублей (-4,2%)
2-комнатные квартиры - 30 тыс. рублей (без изменений)
3-комнатные квартиры - 38 тыс. рублей (без изменений)
Бизнес-класс:
1-комнатные квартиры – 37 тыс. рублей (-4,1%)
2-комнатные квартиры - 48 тыс. рублей (-4%)
3-комнатные квартиры - 70 тыс. рублей (-2,7%)
Элитные квартиры:
1-комнатные квартиры - 70 тыс. рублей (-4,1%)
2-комнатные квартиры - 94 тыс. рублей (-2%)
3-комнатные квартиры - 160 тыс. рублей (-5,8%)
Стоимость аренды самой дешевой однокомнатной квартиры в феврале составила 12 тыс. рублей (квартира сдавалась в районе метро "Выхино"). Снять самую дешевую двухкомнатную квартиру в Москве можно было за 16 тыс. рублей около метро "Тушинская". По данным DOKI, арендовать самую дешевую трехкомнатную квартиру можно было у метро "Домодедовская" за 22 тыс. рублей в месяц. Снять самую дорогую однокомнатную квартиру в Москве можно было в районе метро "Парк Победы" за 141 тыс. рублей. Самая дорогая съемная двухкомнатная квартира располагается в районе метро "Международная", в новом комплексе в Москва-Сити, за нее просили 530 тыс. рублей в месяц. Аренда самой дорогой трехкомнатной квартиры обходилась в феврале в 897 тыс. рублей в месяц. Такую сумму просили за аренду квартиры в ЖК «Триумф-Палас», общей площадью 240 кв. м.
Автор:
Евгения Ермакова
Источник:
Moiplan, www.moiplan.ru
Читать дальше...
пятница, 19 февраля 2010 г.
Пермский край: дорогостоящую технику и оборудование можно взять напрокат
Начал работу Пермский интернет-центр коллективного пользования исследовательским, техническим и технологическим оборудованием, дорогостоящими приборами, программно-аппаратными средствами и уникальным оборудованием (ПермИЦКПО), созданный по инициативе Министерства промышленности, инноваций и науки Пермского края.
ПермИЦКПО является экспериментальной интернет-площадкой, содержащей информацию об исследовательском, техническом и технологическом оборудовании, программно-аппаратных средствах, которые находится в научных, производственных, исследовательских и иных учреждениях и предприятиях Пермского края и близлежащих регионов.
«Мы поможем промышленным предприятиям и вузам края узнать об исследовательском, техническом и технологическом оборудовании, которое сегодня есть в регионах. В дальнейшем они смогут договориться о сотрудничестве с коллегами, чтобы не тратить средства на дорогостоящую технику, а просто взять ее на время в другом месте», - отметил и.о. министра промышленности, инноваций и науки Пермского края Дмитрий Теплов.
Интернет-площадка расположена на сайте краевого Минпрома. ПермИЦКПО функционирует в экспериментальном режиме до июля 2010 года, сообщает официальный сайт администрации Пермского края.
Источник: www.allmedia.ru
Читать дальше...
четверг, 18 февраля 2010 г.
Бизнес план проката автомобилей
Прокат автомобиля не всем по карману. В Москве аренда хорошей иномарки стоит $40-80 в сутки. Тем не менее, число клиентов прокатных контор постоянно растет. От чего зависит успех в этом бизнесе?
Игроки
Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz.
Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.
Сейчас, по оценке директора компании «Элекс-полюс» Юрия Львова, рынок проката автомобилей без водителя растет на 15-20% в год. Его оборот составляет до $2,5 млн. ежемесячно, а всего в российском прокате задействовано до 3000 машин. Если сравнивать с США, эта цифра смехотворно мала. Там в прокате «крутится» порядка 2 млн. авто. О таких масштабах отечественным компаниям пока остается только мечтать.
По мнению специалистов, главная причина неразвитости российского рынка автопроката в том, что многие потенциальные клиенты просто не знают о существовании такой услуги. Поэтому многие прокатные фирмы рекламируют не столько свой брэнд, сколько услугу как таковую. Возможно, именно поэтому «раскрученных» марок, которые потребитель узнавал бы с первого взгляда, на этом рынке пока просто нет. Исключение составляет компания «Элекс-полюс». Однако и она известна широким массам не благодаря прокату, а благодаря успехам в торговле отечественными машинами.
Тем не менее, число фирм, занимающихся прокатом, растет. Полгода назад в Москве начала работать Ассоциация прокатных компаний. Ее членами уже стали одиннадцать фирм, которым принадлежит 800 машин.
– Интересно, что за последние три года прокатом занялись десятки новых предприятий, и никто из них пока не ушел с рынка, – делится своими наблюдениями Львов. – Это довольно редкая ситуация.
Координатор по маркетингу компании «Рольф-прокат» Иван Разумов еще более смел в своих оценках:
– Ежегодно рынок растет в Москве на 20-30%, а общая его емкость составляет порядка $3 млн. ежемесячно.
– Сегмент проката отечественных автомобилей уже поделен между основными игроками, – отмечает директор компании «Авента» Дмитрий Новожилов. – А вот на рынке проката иномарок места пока хватает всем. Компаний, предлагающих качественные услуги по разумным ценам, немного. Зато хватает фирм, сдающих в прокат иномарки пяти-семи лет по цене новых автомобилей.
По прогнозам экспертов из Ассоциации прокатных компаний, в ближайшее время на рынок выйдут десятки небольших компаний, владеющих небольшим автопарком – из двух-трех десятков машин.
Клиенты
Взять напрокат даже отечественный автомобиль не так дешево – $18-30 в сутки. Поэтому, по идее, клиентами прокатных компаний должны быть люди с высокими доходами. Но у таких обычно есть свой собственный автомобиль, а нередко и не один. Зачем же им брать чужие машины?
– У большинства наших клиентов действительно имеется автомобиль. В прокатную компанию они обращаются тогда, когда их авто по каким-то причинам «неработоспособно», например, ремонтируется, – говорит Юрий Львов.
– В отличие от иностранцев, у наших граждан еще не выработалась привычка брать автомобиль напрокат, приезжая в другой город. Именно поэтому 80% наших клиентов – жители Москвы и Московской области.
Как утверждает Иван Разумов, 50% клиентов их фирмы – автовладельцы, на время оставшиеся без своей машины. Еще 20-25% – это те, кто берет автомобиль для путешествий или развлекательных целей. Например, для поездки на отдых в Подмосковье или другой город.
Еще один типичный клиент – человек, которому время от времени требуется продемонстрировать деловым партнерам свою обеспеченность. Тогда он на сутки арендует дорогой автомобиль исключительно для поездки на деловую встречу.
Кроме того, в последнее время возросло число корпоративных клиентов, берущих автомобили на длительный срок.
– Многие компании предпочитают не связываться с покупкой собственного автомобиля, его техническим обслуживанием и поиском водителя, – говорит исполнительный директор Ассоциации прокатных компаний Михаил Юдин.
Автопарк
Московский рынок проката легковых автомобилей сегодня можно условно разделить на два сегмента. В первом, «дешевом», работают компании, предлагающие отечественные машины. Как правило, они эксплуатируют «Жигули», у которых наиболее оптимальное соотношение цены и качества среди российских автомобилей. Этот сектор практически полностью контролируют две компании – «Элекс-полюс» и «Инком-Лада». В парке каждой из них – около 500 машин.
По мнению специалистов, в том, что отечественные автомобили предлагает крайне ограниченное число крупных компаний, нет ничего удивительного. Не имея денег на закупку сотен дешевых машин, в «демократичный» сегмент сегодня уже не выйти. Поэтому никто из новых компаний этого не делает.
Большинство прокатных контор работают в «дорогом» сегменте. Парк самых крупных компаний насчитывает по 150-200 машин зарубежного производства – «экономичного», «среднего» и «бизнес»-класса.
С иномарками подавляющее большинство компаний работает по двум причинам: они более надежны, чем наши машины, и за их аренду можно брать более высокую плату. Если фирма является одновременно дилером какой-то марки, то свой парк прокатных машин она формирует из них же. Например, «Рольф-прокат» работает в основном с Mitsubishi, а «Европкар-РУС» – с Audi. Преимущества такого подхода очевидны. Во-первых, фирма получает дилерскую скидку при покупке машин, а во-вторых, экономит на их ремонте и техническом обслуживании, так как делает это в собственном техцентре.
Автомобили эконом-класса в основном представлены малолитражными иномарками. Они сдаются в аренду по $40-50 в сутки. К бизнес-классу операторы рынка относят Honda Accord, Volkswagen Passat или Skoda Octavia. За них с клиентов берут уже $80-90. Покататься на представительском автомобиле – таком, как Merсedes или Audi A6, – можно за $130-170 в сутки. А аренда некоторых моделей дорогих авто, например Merсedes Gelend-wagen, обходится клиентам в $250 в сутки.
Взять же напрокат суперпрестижную иномарку типа Porshe или Ferrari в Москве, в отличие от зарубежья, невозможно.
Самой дорогой автомобиль, сдаваемый в аренду, – лимузин. Цена аренды лимузинов определяется обычно в расчете не на день, а на час. Это вполне естественно: большинству заказчиков лимузин требуется только на какое-то краткосрочное мероприятие, например свадьбу. Арендовать «длинный» Lincoln в Москве можно за $60-70 в час.
Лимузины сдаются напрокат вместе с водителями. Однако некоторые клиенты предпочитают пользоваться услугами водителей и при аренде «обычных» автомобилей. В основном это иностранцы.
– Они часто просто боятся выезжать на улицы Москвы, – рассказывает Дмитрий Новожилов. – В российской столице свои жесткие правила поведения на дорогах, которые имеют мало общего с действующими во всем мире.
Обычная наценка за услуги водителя – порядка $60 в сутки. Правда, из этих суток водитель будет работать только восемь часов. Сверхурочная работа оплачивается дополнительно. В большинстве компаний водителей не держат в штате. Как правило, их привлекают для обслуживания конкретных заказов. В среднем на семь-десять машин в парке приходится один водитель.
Доходы
Большинство профессионалов прокатного рынка уверены: небольшой или средней компании, имеющей в своем парке до 30 машин, гораздо выгоднее эксплуатировать иномарки.
– Если вы работаете с отечественными машинами, на одну прокатную позицию придется брать сразу два автомобиля – один для проката, другой – на запчасти, – говорит Дмитрий Новожилов. – Иномарки несравнимо надежнее.
По словам Михаила Юдина, рентабельность прокатного бизнеса сегодня находится на уровне 20-25%. Однако для получения стабильной прибыли важно обеспечить максимальную загрузку автомобилей. В среднем один автомобиль эксплуатируется порядка 230 дней в году.
– Хорошо, когда машина работает в прокате 65-70% всего времени. Это сопоставимо со среднемировым показателем загрузки, составляющим 72%, – считает Юдин. – Но чтобы обеспечить такой результат, денег на рекламу лучше не жалеть.
По опыту компаний, на первых порах на рекламу приходится тратить до 10% всего бюджета фирмы.
По словам Михаила Юдина, наиболее интересно сдавать автомобиль в долгосрочную аренду корпоративным клиентам. Стоимость прокатной услуги при этом намного ниже, но выгода все равно налицо, так как растет коэффициент загрузки. Например, если аренда машины эконом-класса стоит в «Рольф-прокате» $55 при сдаче на сутки, то стоимость месячной аренды определяется из расчета $30 в сутки ($900 в месяц). Но сдача в долгосрочную аренду позволяет не тратить силы на поиск новых клиентов, снижает расходы времени на оформление документов и проверки. Кроме того, далеко не все машины бывают востребованы 17 дней в месяц, требующиеся, чтобы заработать те же $900 при сдаче авто по стандартному тарифу.
Пик продаж прокатных компаний приходится на лето, когда возрастает поток путешественников. По утверждению специалистов фирмы «Авента», летом спрос увеличивается на 30-40%. Многие фирмы в сезон повышают стоимость аренды – в среднем на 15%.
Лизинг
По мнению Ивана Разумова, прокатной компании лучше не покупать машины, замораживая значительные средства, а брать их в лизинг. Это требует существенно меньших инвестиций.
– В этом случае можно отнести затраты по лизинговым платежам на себестоимость, а также ускорить амортизацию автомобиля, – отмечает Михаил Юдин. – К тому же обычно через два с половиной – три года машина, сдававшаяся в прокат, списывается и продается. При этом она теряет 30-40% от своей первоначальной цены.
Существуют различные схемы автолизинга, но самая распространенная выглядит так:
– Прежде всего, от клиента требуется сделать первоначальный платеж в размере 20-30% от цены автомобиля, – рассказывает генеральный директор лизинговой компании «Кельвин» Сергей Дианин. – Затем он ежемесячно вносит определенную сумму – до 3% от полной стоимости машины. Как правило, срок лизинга составляет 25 месяцев или несколько больше. По прошествии этого времени прокатная компания или выкупает автомобиль, полностью за него расплачиваясь, или возвращает его нам, и мы сами занимаемся его реализацией.
Если платежи по лизингу составляют $500 ежемесячно, а выручка от сдачи машины в аренду составляет $1000, то половина этой суммы остается прокатчику.
Срок эксплуатации машины прокатные компании сознательно ограничивают двумя-тремя, а иногда даже полутора годами. Как правило, по прошествии этого времени машина не только теряет свой внешний вид, но и начинает значительную часть времени простаивать в ремонтных мастерских. Как утверждает Иван Разумов, за год прокатный автомобиль в среднем «накручивает» 35 тыс. километров, что существенно больше, чем если бы он находился в личной собственности. Поэтому фирмы стараются продавать автомобили, пока они не сильно потеряли в цене.
Риски
Автомобили в аренду дают далеко не всем. Во всех прокатных конторах есть существенные ограничения по возрасту: клиенты должны быть старше 21, а иногда 25 лет. Хозяева прокатных фирм логично рассуждают, что с возрастом человек не только приобретает опыт управления автомобилем, но и взрослеет. Поэтому у него пропадает желание устраивать из каждой поездки гонки «Формулы-1». Кроме того, важен водительский стаж. Обычно прокатные фирмы требуют, чтобы клиенты имели опыт вождения не менее одного года, иногда – трех лет.
Помимо этого, российских граждан, желающих покататься на наиболее дорогих и престижных иномарках, «пробивают» на предмет криминала. Обычно делается это неофициально – через связи службы безопасности прокатной компании с сотрудниками милиции или ГАИ. Если у клиента имеются судимости, ему обычно отказывают.
Однако никакая, даже самая тщательная проверка не может дать фирме гарантии того, что машина не будет угнана или не попадет в аварию. По статистике, сегодня угоняется практически каждое пятидесятое прокатное авто.
– Ежегодно у нас по различным причинам выбывает из строя до 15 из 500 автомобилей, – приводит статистику Юрий Львов.
Как утверждает Дмитрий Новожилов, на 100 заказов приходится 5-6 аварийных случаев, и эти траты нужно каким-то образом возвращать. Ведь помимо прямых, компания несет и косвенные убытки, теряя заработок в те дни, когда машина находится «на лечении».
Еще несколько лет назад у прокатных компаний не было никаких реальных мер воздействия на клиентов, повредивших автомобили. Сейчас ситуация изменилась. Во-первых, все компании в обязательном порядке страхуют автомобили. Во-вторых, для лучшей подстраховки они берут с клиентов небольшой денежный залог.
Обычно залог за классические «Жигули» составляет $150-200, за переднеприводные машины – $200-400, за иномарки эконом-класса – $300-500, бизнес-класса – $500-800, а в качестве залога за представительский лимузин не грех взять и более $1 тыс.
У клиента, внесшего залог, появляется больше стимулов вернуть машину в целости и сохранности. Если же страховой случай наступает не по вине клиента, залог, безусловно, возвращается.
Еще один метод «подстраховки», применяемый прокатными компаниями, – это ограничение пробега автомобиля, сдаваемого в аренду. Обычно клиенту разрешается проехать за сутки 150-200 км, но не более того.
– Это позволяет пресечь попытки использовать наши автомобили как такси, – говорит Иван Разумов. – Ведь это не только ускоряет износ автомобиля. Люди, подрабатывающие частным извозом, – наши конкуренты, они обслуживают наших потенциальных клиентов.
Если лимит пробега превышен, то прокатная компания имеет право удержать с клиента от двух до четырех рублей за каждый лишний километр.
Источник:
www.mybiz.ru
Читать дальше...
Игроки
Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz.
Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.
Сейчас, по оценке директора компании «Элекс-полюс» Юрия Львова, рынок проката автомобилей без водителя растет на 15-20% в год. Его оборот составляет до $2,5 млн. ежемесячно, а всего в российском прокате задействовано до 3000 машин. Если сравнивать с США, эта цифра смехотворно мала. Там в прокате «крутится» порядка 2 млн. авто. О таких масштабах отечественным компаниям пока остается только мечтать.
По мнению специалистов, главная причина неразвитости российского рынка автопроката в том, что многие потенциальные клиенты просто не знают о существовании такой услуги. Поэтому многие прокатные фирмы рекламируют не столько свой брэнд, сколько услугу как таковую. Возможно, именно поэтому «раскрученных» марок, которые потребитель узнавал бы с первого взгляда, на этом рынке пока просто нет. Исключение составляет компания «Элекс-полюс». Однако и она известна широким массам не благодаря прокату, а благодаря успехам в торговле отечественными машинами.
Тем не менее, число фирм, занимающихся прокатом, растет. Полгода назад в Москве начала работать Ассоциация прокатных компаний. Ее членами уже стали одиннадцать фирм, которым принадлежит 800 машин.
– Интересно, что за последние три года прокатом занялись десятки новых предприятий, и никто из них пока не ушел с рынка, – делится своими наблюдениями Львов. – Это довольно редкая ситуация.
Координатор по маркетингу компании «Рольф-прокат» Иван Разумов еще более смел в своих оценках:
– Ежегодно рынок растет в Москве на 20-30%, а общая его емкость составляет порядка $3 млн. ежемесячно.
– Сегмент проката отечественных автомобилей уже поделен между основными игроками, – отмечает директор компании «Авента» Дмитрий Новожилов. – А вот на рынке проката иномарок места пока хватает всем. Компаний, предлагающих качественные услуги по разумным ценам, немного. Зато хватает фирм, сдающих в прокат иномарки пяти-семи лет по цене новых автомобилей.
По прогнозам экспертов из Ассоциации прокатных компаний, в ближайшее время на рынок выйдут десятки небольших компаний, владеющих небольшим автопарком – из двух-трех десятков машин.
Клиенты
Взять напрокат даже отечественный автомобиль не так дешево – $18-30 в сутки. Поэтому, по идее, клиентами прокатных компаний должны быть люди с высокими доходами. Но у таких обычно есть свой собственный автомобиль, а нередко и не один. Зачем же им брать чужие машины?
– У большинства наших клиентов действительно имеется автомобиль. В прокатную компанию они обращаются тогда, когда их авто по каким-то причинам «неработоспособно», например, ремонтируется, – говорит Юрий Львов.
– В отличие от иностранцев, у наших граждан еще не выработалась привычка брать автомобиль напрокат, приезжая в другой город. Именно поэтому 80% наших клиентов – жители Москвы и Московской области.
Как утверждает Иван Разумов, 50% клиентов их фирмы – автовладельцы, на время оставшиеся без своей машины. Еще 20-25% – это те, кто берет автомобиль для путешествий или развлекательных целей. Например, для поездки на отдых в Подмосковье или другой город.
Еще один типичный клиент – человек, которому время от времени требуется продемонстрировать деловым партнерам свою обеспеченность. Тогда он на сутки арендует дорогой автомобиль исключительно для поездки на деловую встречу.
Кроме того, в последнее время возросло число корпоративных клиентов, берущих автомобили на длительный срок.
– Многие компании предпочитают не связываться с покупкой собственного автомобиля, его техническим обслуживанием и поиском водителя, – говорит исполнительный директор Ассоциации прокатных компаний Михаил Юдин.
Автопарк
Московский рынок проката легковых автомобилей сегодня можно условно разделить на два сегмента. В первом, «дешевом», работают компании, предлагающие отечественные машины. Как правило, они эксплуатируют «Жигули», у которых наиболее оптимальное соотношение цены и качества среди российских автомобилей. Этот сектор практически полностью контролируют две компании – «Элекс-полюс» и «Инком-Лада». В парке каждой из них – около 500 машин.
По мнению специалистов, в том, что отечественные автомобили предлагает крайне ограниченное число крупных компаний, нет ничего удивительного. Не имея денег на закупку сотен дешевых машин, в «демократичный» сегмент сегодня уже не выйти. Поэтому никто из новых компаний этого не делает.
Большинство прокатных контор работают в «дорогом» сегменте. Парк самых крупных компаний насчитывает по 150-200 машин зарубежного производства – «экономичного», «среднего» и «бизнес»-класса.
С иномарками подавляющее большинство компаний работает по двум причинам: они более надежны, чем наши машины, и за их аренду можно брать более высокую плату. Если фирма является одновременно дилером какой-то марки, то свой парк прокатных машин она формирует из них же. Например, «Рольф-прокат» работает в основном с Mitsubishi, а «Европкар-РУС» – с Audi. Преимущества такого подхода очевидны. Во-первых, фирма получает дилерскую скидку при покупке машин, а во-вторых, экономит на их ремонте и техническом обслуживании, так как делает это в собственном техцентре.
Автомобили эконом-класса в основном представлены малолитражными иномарками. Они сдаются в аренду по $40-50 в сутки. К бизнес-классу операторы рынка относят Honda Accord, Volkswagen Passat или Skoda Octavia. За них с клиентов берут уже $80-90. Покататься на представительском автомобиле – таком, как Merсedes или Audi A6, – можно за $130-170 в сутки. А аренда некоторых моделей дорогих авто, например Merсedes Gelend-wagen, обходится клиентам в $250 в сутки.
Взять же напрокат суперпрестижную иномарку типа Porshe или Ferrari в Москве, в отличие от зарубежья, невозможно.
Самой дорогой автомобиль, сдаваемый в аренду, – лимузин. Цена аренды лимузинов определяется обычно в расчете не на день, а на час. Это вполне естественно: большинству заказчиков лимузин требуется только на какое-то краткосрочное мероприятие, например свадьбу. Арендовать «длинный» Lincoln в Москве можно за $60-70 в час.
Лимузины сдаются напрокат вместе с водителями. Однако некоторые клиенты предпочитают пользоваться услугами водителей и при аренде «обычных» автомобилей. В основном это иностранцы.
– Они часто просто боятся выезжать на улицы Москвы, – рассказывает Дмитрий Новожилов. – В российской столице свои жесткие правила поведения на дорогах, которые имеют мало общего с действующими во всем мире.
Обычная наценка за услуги водителя – порядка $60 в сутки. Правда, из этих суток водитель будет работать только восемь часов. Сверхурочная работа оплачивается дополнительно. В большинстве компаний водителей не держат в штате. Как правило, их привлекают для обслуживания конкретных заказов. В среднем на семь-десять машин в парке приходится один водитель.
Доходы
Большинство профессионалов прокатного рынка уверены: небольшой или средней компании, имеющей в своем парке до 30 машин, гораздо выгоднее эксплуатировать иномарки.
– Если вы работаете с отечественными машинами, на одну прокатную позицию придется брать сразу два автомобиля – один для проката, другой – на запчасти, – говорит Дмитрий Новожилов. – Иномарки несравнимо надежнее.
По словам Михаила Юдина, рентабельность прокатного бизнеса сегодня находится на уровне 20-25%. Однако для получения стабильной прибыли важно обеспечить максимальную загрузку автомобилей. В среднем один автомобиль эксплуатируется порядка 230 дней в году.
– Хорошо, когда машина работает в прокате 65-70% всего времени. Это сопоставимо со среднемировым показателем загрузки, составляющим 72%, – считает Юдин. – Но чтобы обеспечить такой результат, денег на рекламу лучше не жалеть.
По опыту компаний, на первых порах на рекламу приходится тратить до 10% всего бюджета фирмы.
По словам Михаила Юдина, наиболее интересно сдавать автомобиль в долгосрочную аренду корпоративным клиентам. Стоимость прокатной услуги при этом намного ниже, но выгода все равно налицо, так как растет коэффициент загрузки. Например, если аренда машины эконом-класса стоит в «Рольф-прокате» $55 при сдаче на сутки, то стоимость месячной аренды определяется из расчета $30 в сутки ($900 в месяц). Но сдача в долгосрочную аренду позволяет не тратить силы на поиск новых клиентов, снижает расходы времени на оформление документов и проверки. Кроме того, далеко не все машины бывают востребованы 17 дней в месяц, требующиеся, чтобы заработать те же $900 при сдаче авто по стандартному тарифу.
Пик продаж прокатных компаний приходится на лето, когда возрастает поток путешественников. По утверждению специалистов фирмы «Авента», летом спрос увеличивается на 30-40%. Многие фирмы в сезон повышают стоимость аренды – в среднем на 15%.
Лизинг
По мнению Ивана Разумова, прокатной компании лучше не покупать машины, замораживая значительные средства, а брать их в лизинг. Это требует существенно меньших инвестиций.
– В этом случае можно отнести затраты по лизинговым платежам на себестоимость, а также ускорить амортизацию автомобиля, – отмечает Михаил Юдин. – К тому же обычно через два с половиной – три года машина, сдававшаяся в прокат, списывается и продается. При этом она теряет 30-40% от своей первоначальной цены.
Существуют различные схемы автолизинга, но самая распространенная выглядит так:
– Прежде всего, от клиента требуется сделать первоначальный платеж в размере 20-30% от цены автомобиля, – рассказывает генеральный директор лизинговой компании «Кельвин» Сергей Дианин. – Затем он ежемесячно вносит определенную сумму – до 3% от полной стоимости машины. Как правило, срок лизинга составляет 25 месяцев или несколько больше. По прошествии этого времени прокатная компания или выкупает автомобиль, полностью за него расплачиваясь, или возвращает его нам, и мы сами занимаемся его реализацией.
Если платежи по лизингу составляют $500 ежемесячно, а выручка от сдачи машины в аренду составляет $1000, то половина этой суммы остается прокатчику.
Срок эксплуатации машины прокатные компании сознательно ограничивают двумя-тремя, а иногда даже полутора годами. Как правило, по прошествии этого времени машина не только теряет свой внешний вид, но и начинает значительную часть времени простаивать в ремонтных мастерских. Как утверждает Иван Разумов, за год прокатный автомобиль в среднем «накручивает» 35 тыс. километров, что существенно больше, чем если бы он находился в личной собственности. Поэтому фирмы стараются продавать автомобили, пока они не сильно потеряли в цене.
Риски
Автомобили в аренду дают далеко не всем. Во всех прокатных конторах есть существенные ограничения по возрасту: клиенты должны быть старше 21, а иногда 25 лет. Хозяева прокатных фирм логично рассуждают, что с возрастом человек не только приобретает опыт управления автомобилем, но и взрослеет. Поэтому у него пропадает желание устраивать из каждой поездки гонки «Формулы-1». Кроме того, важен водительский стаж. Обычно прокатные фирмы требуют, чтобы клиенты имели опыт вождения не менее одного года, иногда – трех лет.
Помимо этого, российских граждан, желающих покататься на наиболее дорогих и престижных иномарках, «пробивают» на предмет криминала. Обычно делается это неофициально – через связи службы безопасности прокатной компании с сотрудниками милиции или ГАИ. Если у клиента имеются судимости, ему обычно отказывают.
Однако никакая, даже самая тщательная проверка не может дать фирме гарантии того, что машина не будет угнана или не попадет в аварию. По статистике, сегодня угоняется практически каждое пятидесятое прокатное авто.
– Ежегодно у нас по различным причинам выбывает из строя до 15 из 500 автомобилей, – приводит статистику Юрий Львов.
Как утверждает Дмитрий Новожилов, на 100 заказов приходится 5-6 аварийных случаев, и эти траты нужно каким-то образом возвращать. Ведь помимо прямых, компания несет и косвенные убытки, теряя заработок в те дни, когда машина находится «на лечении».
Еще несколько лет назад у прокатных компаний не было никаких реальных мер воздействия на клиентов, повредивших автомобили. Сейчас ситуация изменилась. Во-первых, все компании в обязательном порядке страхуют автомобили. Во-вторых, для лучшей подстраховки они берут с клиентов небольшой денежный залог.
Обычно залог за классические «Жигули» составляет $150-200, за переднеприводные машины – $200-400, за иномарки эконом-класса – $300-500, бизнес-класса – $500-800, а в качестве залога за представительский лимузин не грех взять и более $1 тыс.
У клиента, внесшего залог, появляется больше стимулов вернуть машину в целости и сохранности. Если же страховой случай наступает не по вине клиента, залог, безусловно, возвращается.
Еще один метод «подстраховки», применяемый прокатными компаниями, – это ограничение пробега автомобиля, сдаваемого в аренду. Обычно клиенту разрешается проехать за сутки 150-200 км, но не более того.
– Это позволяет пресечь попытки использовать наши автомобили как такси, – говорит Иван Разумов. – Ведь это не только ускоряет износ автомобиля. Люди, подрабатывающие частным извозом, – наши конкуренты, они обслуживают наших потенциальных клиентов.
Если лимит пробега превышен, то прокатная компания имеет право удержать с клиента от двух до четырех рублей за каждый лишний километр.
Источник:
www.mybiz.ru
Читать дальше...
понедельник, 15 февраля 2010 г.
Автопрокат идет на лад
Вложив деньги, казалось бы, в безнадежное дело, да еще на пике кризиса, владелец фирмы Service industry Иварс Бергманис первые несколько месяцев сидел без клиентов. Теперь же он думает - а не слишком ли занижены у него расценки на прокат автомобилей?
Введение налогов на авто и кризис сделали более выгодным одалживать авто, чем иметь свое
Было пусто - стало густо
- Фирму, образованную в 2007 году, я приобрел в январе 2009-го: у тогдашних владельцев больше не было возможности продолжать бизнес. На банковский кредит рассчитывать не приходилось. Поэтому пришлось взять под залог ссуду у предприятия, продававшего фирму. В течение года долг был погашен, и сейчас мы работаем с прибылью.
Прошлая зима была для нас очень трудной. В этом году гораздо лучше. Может показаться удивительным, но оборот автопроката увеличился. Объяснение простое: в конце прошлого года банки стали особенно активно отбирать машины у владельцев, которые покупали их в лизинг и не могут расплатиться, а это касается в основном жителей Латвии. А ездить надо. Выход - брать авто напрокат.
С января и до марта 2009 года к нам обратился лишь один клиент. Потом машины у нас стали арендовать чаще - сроком на несколько дней. Теперь же к нам выстроилась очередь клиентов, чьи запросы мы не в состоянии удовлетворить. Парк у нас небольшой, всего пять легковых машин и два семиместных мини-вэна. И если все они заняты, мы обращаемся за помощью к коллегам.
Затраты на рекламу, размещаемую в основном в Интернете на поисковых серверах, каталогах, составляют 30- 40% всех расходов фирмы. Если удается договориться с клиентами, с деловыми партнерами, они предоставляют для размещения рекламы свои ресурсы.
А больше всего - половина затрат - приходится на автопарк. Дело в том, что наши машины были куплены в лизинг на год. И выплаты по лизингу - наша главная расходная статья. Еще один заметный вид расходов - техосмотры и ремонт автомобилей. Со временем эти расходы растут: машины стареют и требуют более основательного ухода. На увеличение износа однозначно влияет и рост числа клиентов.
Кто не рискует...
В нашем деле встречаются не только технические или финансовые проблемы, но и прямой риск. Возьмет, допустим, клиент машину, а потом - ни клиента, ни машины. Угнал, продал... или у него угнали... Если пропавший автомобиль найдут - это большая удача. Хотя машины застрахованы, страховка не покроет всех убытков.
Еще риск, связанный с авариями. Мелкие повреждения трудно заметить. И хотя клиент должен сам устранять поломки или неисправности, часто бывает так, что поломки мы замечаем уже после того, как клиент сдал машину и уехал. Ничего не докажешь, приходится делать ремонт за свой счет.
Бизнес на налогах
Прокат автомобилей носит сезонный характер. Летом часто иностранные туристы берут машину на один-три дня. В осенне-зимний сезон преобладает долгосрочная аренда - на месяц или дольше. Дела стали идти лучше, после того как мы заключили договоры с несколькими гостиницами - регулярно обслуживаем их постояльцев.
Летом гостиницы поставляли нам почти 80% клиентов. Они не являются постоянными клиентами, на них не распространяются скидки - а потому и прибыль с туристов больше. Начиная с октября почти все наши клиенты - это жители Латвии либо те, кто постоянно приезжает к нам - для них действуют особые цены. Кстати, о ценах. Летом они несколько выше: прокат машины на один день стоил 25 латов. Осенью мы снизили цену на 5 латов, и... судя по тому, как идут дела, думаю, что не стоило этого делать, вполне можно было оставить летние расценки. Аренда на месяц летом и осенью соответственно 400 и 250 латов.
1500% (!) прироста оборота за два месяца - возможно ли такое? Да. В апреле 2009-го оборот составил всего 200 латов, в июне - уже три тысячи. Июль был просто отличный. В августе начался спад. Сентябрь оказался полностью пустым, вот тогда мы и снизили цены. Зато в октябре один клиент арендовал все машины на два месяца - возить спортивную команду до конца сезона. В самый раз было бы написать на конкретной машине, что на ней ездил такой-то известный спортсмен...
Машинный парк надо бы увеличить. Сейчас для этого хорошее время. Вопрос - где взять деньги? Банки отказали, потому что в 2008 году фирма работала с убытком (их не интересует, кому она тогда принадлежала). Сказали: вот поработайте еще годик, тогда приходите - посмотрим. С другой стороны, может, оно и к лучшему. Обойдемся без банка.
А то, что перед Новым годом ввели налог на служебные автомобили, нам оказалось только на руку. Ведь это значит, что некоторые фирмы вообще откажутся от служебного транспорта и будут вынуждены пользоваться автопрокатом. Спрос на него такой, что не только мы не справляемся, но и другие автопрокатчики. То я к ним отправляю клиента, то они ко мне. Так что стало больше сотрудничества, чем конкуренции. А самих конкурентов стало меньше. Из-за слишком удачного лета некоторые поспешили увеличить свой автопарк, не рассчитали свои силы и были вынуждены уйти с рынка.
Экспорт? Почему бы и нет?
Сейчас думаем о том, чтобы выйти со своим бизнесом за границу: было такое предложение из России. Там конкуренция в два раза меньше, чем в Латвии, из-за огромного спроса. В Москве, например, найти автомобиль напрокат - проблема. Мы могли бы открыть филиал с небольшим автопарком, скажем, в аэропорту Внуково - этого как раз и касалось сделанное нам предложение. В аэропорт Риги вряд ли нам удалось бы втиснуться, он поделен.
Что до ближайших планов, то надо в первую очередь переждать зиму. А потом думать об увеличении парка... для начала хотя бы на две машины: одну легковую, один мини-вэн. Будем действовать медленно и осторожно двигаться к большой цели. Например, организовать международную сеть автопроката, чтобы клиент мог взять машину в одной стране, а сдать в другой. Если целенаправленно работать, то самая смелая цель перестает быть воздушным замком.
В контактах с клиентами возникают самые разные идеи. Например, один раз подсказали сдавать в аренду прицепы. Ну что ж, подождем лета, а тогда уж у туристов будет спрос на трейлеры - «домики на колесах». А как-то приезжал один итальянец, искал, где бы взять напрокат мотоцикл... Вот и еще одна идея на будущее: прокат мотоциклов, велосипедов, мотороллеров.
Автор:
Владимир Ореховский
Источник:
Час, www.chas-daily.com
Читать дальше...
Введение налогов на авто и кризис сделали более выгодным одалживать авто, чем иметь свое
Было пусто - стало густо
- Фирму, образованную в 2007 году, я приобрел в январе 2009-го: у тогдашних владельцев больше не было возможности продолжать бизнес. На банковский кредит рассчитывать не приходилось. Поэтому пришлось взять под залог ссуду у предприятия, продававшего фирму. В течение года долг был погашен, и сейчас мы работаем с прибылью.
Прошлая зима была для нас очень трудной. В этом году гораздо лучше. Может показаться удивительным, но оборот автопроката увеличился. Объяснение простое: в конце прошлого года банки стали особенно активно отбирать машины у владельцев, которые покупали их в лизинг и не могут расплатиться, а это касается в основном жителей Латвии. А ездить надо. Выход - брать авто напрокат.
С января и до марта 2009 года к нам обратился лишь один клиент. Потом машины у нас стали арендовать чаще - сроком на несколько дней. Теперь же к нам выстроилась очередь клиентов, чьи запросы мы не в состоянии удовлетворить. Парк у нас небольшой, всего пять легковых машин и два семиместных мини-вэна. И если все они заняты, мы обращаемся за помощью к коллегам.
Затраты на рекламу, размещаемую в основном в Интернете на поисковых серверах, каталогах, составляют 30- 40% всех расходов фирмы. Если удается договориться с клиентами, с деловыми партнерами, они предоставляют для размещения рекламы свои ресурсы.
А больше всего - половина затрат - приходится на автопарк. Дело в том, что наши машины были куплены в лизинг на год. И выплаты по лизингу - наша главная расходная статья. Еще один заметный вид расходов - техосмотры и ремонт автомобилей. Со временем эти расходы растут: машины стареют и требуют более основательного ухода. На увеличение износа однозначно влияет и рост числа клиентов.
Кто не рискует...
В нашем деле встречаются не только технические или финансовые проблемы, но и прямой риск. Возьмет, допустим, клиент машину, а потом - ни клиента, ни машины. Угнал, продал... или у него угнали... Если пропавший автомобиль найдут - это большая удача. Хотя машины застрахованы, страховка не покроет всех убытков.
Еще риск, связанный с авариями. Мелкие повреждения трудно заметить. И хотя клиент должен сам устранять поломки или неисправности, часто бывает так, что поломки мы замечаем уже после того, как клиент сдал машину и уехал. Ничего не докажешь, приходится делать ремонт за свой счет.
Бизнес на налогах
Прокат автомобилей носит сезонный характер. Летом часто иностранные туристы берут машину на один-три дня. В осенне-зимний сезон преобладает долгосрочная аренда - на месяц или дольше. Дела стали идти лучше, после того как мы заключили договоры с несколькими гостиницами - регулярно обслуживаем их постояльцев.
Летом гостиницы поставляли нам почти 80% клиентов. Они не являются постоянными клиентами, на них не распространяются скидки - а потому и прибыль с туристов больше. Начиная с октября почти все наши клиенты - это жители Латвии либо те, кто постоянно приезжает к нам - для них действуют особые цены. Кстати, о ценах. Летом они несколько выше: прокат машины на один день стоил 25 латов. Осенью мы снизили цену на 5 латов, и... судя по тому, как идут дела, думаю, что не стоило этого делать, вполне можно было оставить летние расценки. Аренда на месяц летом и осенью соответственно 400 и 250 латов.
1500% (!) прироста оборота за два месяца - возможно ли такое? Да. В апреле 2009-го оборот составил всего 200 латов, в июне - уже три тысячи. Июль был просто отличный. В августе начался спад. Сентябрь оказался полностью пустым, вот тогда мы и снизили цены. Зато в октябре один клиент арендовал все машины на два месяца - возить спортивную команду до конца сезона. В самый раз было бы написать на конкретной машине, что на ней ездил такой-то известный спортсмен...
Машинный парк надо бы увеличить. Сейчас для этого хорошее время. Вопрос - где взять деньги? Банки отказали, потому что в 2008 году фирма работала с убытком (их не интересует, кому она тогда принадлежала). Сказали: вот поработайте еще годик, тогда приходите - посмотрим. С другой стороны, может, оно и к лучшему. Обойдемся без банка.
А то, что перед Новым годом ввели налог на служебные автомобили, нам оказалось только на руку. Ведь это значит, что некоторые фирмы вообще откажутся от служебного транспорта и будут вынуждены пользоваться автопрокатом. Спрос на него такой, что не только мы не справляемся, но и другие автопрокатчики. То я к ним отправляю клиента, то они ко мне. Так что стало больше сотрудничества, чем конкуренции. А самих конкурентов стало меньше. Из-за слишком удачного лета некоторые поспешили увеличить свой автопарк, не рассчитали свои силы и были вынуждены уйти с рынка.
Экспорт? Почему бы и нет?
Сейчас думаем о том, чтобы выйти со своим бизнесом за границу: было такое предложение из России. Там конкуренция в два раза меньше, чем в Латвии, из-за огромного спроса. В Москве, например, найти автомобиль напрокат - проблема. Мы могли бы открыть филиал с небольшим автопарком, скажем, в аэропорту Внуково - этого как раз и касалось сделанное нам предложение. В аэропорт Риги вряд ли нам удалось бы втиснуться, он поделен.
Что до ближайших планов, то надо в первую очередь переждать зиму. А потом думать об увеличении парка... для начала хотя бы на две машины: одну легковую, один мини-вэн. Будем действовать медленно и осторожно двигаться к большой цели. Например, организовать международную сеть автопроката, чтобы клиент мог взять машину в одной стране, а сдать в другой. Если целенаправленно работать, то самая смелая цель перестает быть воздушным замком.
В контактах с клиентами возникают самые разные идеи. Например, один раз подсказали сдавать в аренду прицепы. Ну что ж, подождем лета, а тогда уж у туристов будет спрос на трейлеры - «домики на колесах». А как-то приезжал один итальянец, искал, где бы взять напрокат мотоцикл... Вот и еще одна идея на будущее: прокат мотоциклов, велосипедов, мотороллеров.
Автор:
Владимир Ореховский
Источник:
Час, www.chas-daily.com
Читать дальше...
Подписаться на:
Сообщения (Atom)