пятница, 19 февраля 2010 г.
Пермский край: дорогостоящую технику и оборудование можно взять напрокат
Начал работу Пермский интернет-центр коллективного пользования исследовательским, техническим и технологическим оборудованием, дорогостоящими приборами, программно-аппаратными средствами и уникальным оборудованием (ПермИЦКПО), созданный по инициативе Министерства промышленности, инноваций и науки Пермского края.
ПермИЦКПО является экспериментальной интернет-площадкой, содержащей информацию об исследовательском, техническом и технологическом оборудовании, программно-аппаратных средствах, которые находится в научных, производственных, исследовательских и иных учреждениях и предприятиях Пермского края и близлежащих регионов.
«Мы поможем промышленным предприятиям и вузам края узнать об исследовательском, техническом и технологическом оборудовании, которое сегодня есть в регионах. В дальнейшем они смогут договориться о сотрудничестве с коллегами, чтобы не тратить средства на дорогостоящую технику, а просто взять ее на время в другом месте», - отметил и.о. министра промышленности, инноваций и науки Пермского края Дмитрий Теплов.
Интернет-площадка расположена на сайте краевого Минпрома. ПермИЦКПО функционирует в экспериментальном режиме до июля 2010 года, сообщает официальный сайт администрации Пермского края.
Источник: www.allmedia.ru
Читать дальше...
четверг, 18 февраля 2010 г.
Бизнес план проката автомобилей
Прокат автомобиля не всем по карману. В Москве аренда хорошей иномарки стоит $40-80 в сутки. Тем не менее, число клиентов прокатных контор постоянно растет. От чего зависит успех в этом бизнесе?
Игроки
Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz.
Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.
Сейчас, по оценке директора компании «Элекс-полюс» Юрия Львова, рынок проката автомобилей без водителя растет на 15-20% в год. Его оборот составляет до $2,5 млн. ежемесячно, а всего в российском прокате задействовано до 3000 машин. Если сравнивать с США, эта цифра смехотворно мала. Там в прокате «крутится» порядка 2 млн. авто. О таких масштабах отечественным компаниям пока остается только мечтать.
По мнению специалистов, главная причина неразвитости российского рынка автопроката в том, что многие потенциальные клиенты просто не знают о существовании такой услуги. Поэтому многие прокатные фирмы рекламируют не столько свой брэнд, сколько услугу как таковую. Возможно, именно поэтому «раскрученных» марок, которые потребитель узнавал бы с первого взгляда, на этом рынке пока просто нет. Исключение составляет компания «Элекс-полюс». Однако и она известна широким массам не благодаря прокату, а благодаря успехам в торговле отечественными машинами.
Тем не менее, число фирм, занимающихся прокатом, растет. Полгода назад в Москве начала работать Ассоциация прокатных компаний. Ее членами уже стали одиннадцать фирм, которым принадлежит 800 машин.
– Интересно, что за последние три года прокатом занялись десятки новых предприятий, и никто из них пока не ушел с рынка, – делится своими наблюдениями Львов. – Это довольно редкая ситуация.
Координатор по маркетингу компании «Рольф-прокат» Иван Разумов еще более смел в своих оценках:
– Ежегодно рынок растет в Москве на 20-30%, а общая его емкость составляет порядка $3 млн. ежемесячно.
– Сегмент проката отечественных автомобилей уже поделен между основными игроками, – отмечает директор компании «Авента» Дмитрий Новожилов. – А вот на рынке проката иномарок места пока хватает всем. Компаний, предлагающих качественные услуги по разумным ценам, немного. Зато хватает фирм, сдающих в прокат иномарки пяти-семи лет по цене новых автомобилей.
По прогнозам экспертов из Ассоциации прокатных компаний, в ближайшее время на рынок выйдут десятки небольших компаний, владеющих небольшим автопарком – из двух-трех десятков машин.
Клиенты
Взять напрокат даже отечественный автомобиль не так дешево – $18-30 в сутки. Поэтому, по идее, клиентами прокатных компаний должны быть люди с высокими доходами. Но у таких обычно есть свой собственный автомобиль, а нередко и не один. Зачем же им брать чужие машины?
– У большинства наших клиентов действительно имеется автомобиль. В прокатную компанию они обращаются тогда, когда их авто по каким-то причинам «неработоспособно», например, ремонтируется, – говорит Юрий Львов.
– В отличие от иностранцев, у наших граждан еще не выработалась привычка брать автомобиль напрокат, приезжая в другой город. Именно поэтому 80% наших клиентов – жители Москвы и Московской области.
Как утверждает Иван Разумов, 50% клиентов их фирмы – автовладельцы, на время оставшиеся без своей машины. Еще 20-25% – это те, кто берет автомобиль для путешествий или развлекательных целей. Например, для поездки на отдых в Подмосковье или другой город.
Еще один типичный клиент – человек, которому время от времени требуется продемонстрировать деловым партнерам свою обеспеченность. Тогда он на сутки арендует дорогой автомобиль исключительно для поездки на деловую встречу.
Кроме того, в последнее время возросло число корпоративных клиентов, берущих автомобили на длительный срок.
– Многие компании предпочитают не связываться с покупкой собственного автомобиля, его техническим обслуживанием и поиском водителя, – говорит исполнительный директор Ассоциации прокатных компаний Михаил Юдин.
Автопарк
Московский рынок проката легковых автомобилей сегодня можно условно разделить на два сегмента. В первом, «дешевом», работают компании, предлагающие отечественные машины. Как правило, они эксплуатируют «Жигули», у которых наиболее оптимальное соотношение цены и качества среди российских автомобилей. Этот сектор практически полностью контролируют две компании – «Элекс-полюс» и «Инком-Лада». В парке каждой из них – около 500 машин.
По мнению специалистов, в том, что отечественные автомобили предлагает крайне ограниченное число крупных компаний, нет ничего удивительного. Не имея денег на закупку сотен дешевых машин, в «демократичный» сегмент сегодня уже не выйти. Поэтому никто из новых компаний этого не делает.
Большинство прокатных контор работают в «дорогом» сегменте. Парк самых крупных компаний насчитывает по 150-200 машин зарубежного производства – «экономичного», «среднего» и «бизнес»-класса.
С иномарками подавляющее большинство компаний работает по двум причинам: они более надежны, чем наши машины, и за их аренду можно брать более высокую плату. Если фирма является одновременно дилером какой-то марки, то свой парк прокатных машин она формирует из них же. Например, «Рольф-прокат» работает в основном с Mitsubishi, а «Европкар-РУС» – с Audi. Преимущества такого подхода очевидны. Во-первых, фирма получает дилерскую скидку при покупке машин, а во-вторых, экономит на их ремонте и техническом обслуживании, так как делает это в собственном техцентре.
Автомобили эконом-класса в основном представлены малолитражными иномарками. Они сдаются в аренду по $40-50 в сутки. К бизнес-классу операторы рынка относят Honda Accord, Volkswagen Passat или Skoda Octavia. За них с клиентов берут уже $80-90. Покататься на представительском автомобиле – таком, как Merсedes или Audi A6, – можно за $130-170 в сутки. А аренда некоторых моделей дорогих авто, например Merсedes Gelend-wagen, обходится клиентам в $250 в сутки.
Взять же напрокат суперпрестижную иномарку типа Porshe или Ferrari в Москве, в отличие от зарубежья, невозможно.
Самой дорогой автомобиль, сдаваемый в аренду, – лимузин. Цена аренды лимузинов определяется обычно в расчете не на день, а на час. Это вполне естественно: большинству заказчиков лимузин требуется только на какое-то краткосрочное мероприятие, например свадьбу. Арендовать «длинный» Lincoln в Москве можно за $60-70 в час.
Лимузины сдаются напрокат вместе с водителями. Однако некоторые клиенты предпочитают пользоваться услугами водителей и при аренде «обычных» автомобилей. В основном это иностранцы.
– Они часто просто боятся выезжать на улицы Москвы, – рассказывает Дмитрий Новожилов. – В российской столице свои жесткие правила поведения на дорогах, которые имеют мало общего с действующими во всем мире.
Обычная наценка за услуги водителя – порядка $60 в сутки. Правда, из этих суток водитель будет работать только восемь часов. Сверхурочная работа оплачивается дополнительно. В большинстве компаний водителей не держат в штате. Как правило, их привлекают для обслуживания конкретных заказов. В среднем на семь-десять машин в парке приходится один водитель.
Доходы
Большинство профессионалов прокатного рынка уверены: небольшой или средней компании, имеющей в своем парке до 30 машин, гораздо выгоднее эксплуатировать иномарки.
– Если вы работаете с отечественными машинами, на одну прокатную позицию придется брать сразу два автомобиля – один для проката, другой – на запчасти, – говорит Дмитрий Новожилов. – Иномарки несравнимо надежнее.
По словам Михаила Юдина, рентабельность прокатного бизнеса сегодня находится на уровне 20-25%. Однако для получения стабильной прибыли важно обеспечить максимальную загрузку автомобилей. В среднем один автомобиль эксплуатируется порядка 230 дней в году.
– Хорошо, когда машина работает в прокате 65-70% всего времени. Это сопоставимо со среднемировым показателем загрузки, составляющим 72%, – считает Юдин. – Но чтобы обеспечить такой результат, денег на рекламу лучше не жалеть.
По опыту компаний, на первых порах на рекламу приходится тратить до 10% всего бюджета фирмы.
По словам Михаила Юдина, наиболее интересно сдавать автомобиль в долгосрочную аренду корпоративным клиентам. Стоимость прокатной услуги при этом намного ниже, но выгода все равно налицо, так как растет коэффициент загрузки. Например, если аренда машины эконом-класса стоит в «Рольф-прокате» $55 при сдаче на сутки, то стоимость месячной аренды определяется из расчета $30 в сутки ($900 в месяц). Но сдача в долгосрочную аренду позволяет не тратить силы на поиск новых клиентов, снижает расходы времени на оформление документов и проверки. Кроме того, далеко не все машины бывают востребованы 17 дней в месяц, требующиеся, чтобы заработать те же $900 при сдаче авто по стандартному тарифу.
Пик продаж прокатных компаний приходится на лето, когда возрастает поток путешественников. По утверждению специалистов фирмы «Авента», летом спрос увеличивается на 30-40%. Многие фирмы в сезон повышают стоимость аренды – в среднем на 15%.
Лизинг
По мнению Ивана Разумова, прокатной компании лучше не покупать машины, замораживая значительные средства, а брать их в лизинг. Это требует существенно меньших инвестиций.
– В этом случае можно отнести затраты по лизинговым платежам на себестоимость, а также ускорить амортизацию автомобиля, – отмечает Михаил Юдин. – К тому же обычно через два с половиной – три года машина, сдававшаяся в прокат, списывается и продается. При этом она теряет 30-40% от своей первоначальной цены.
Существуют различные схемы автолизинга, но самая распространенная выглядит так:
– Прежде всего, от клиента требуется сделать первоначальный платеж в размере 20-30% от цены автомобиля, – рассказывает генеральный директор лизинговой компании «Кельвин» Сергей Дианин. – Затем он ежемесячно вносит определенную сумму – до 3% от полной стоимости машины. Как правило, срок лизинга составляет 25 месяцев или несколько больше. По прошествии этого времени прокатная компания или выкупает автомобиль, полностью за него расплачиваясь, или возвращает его нам, и мы сами занимаемся его реализацией.
Если платежи по лизингу составляют $500 ежемесячно, а выручка от сдачи машины в аренду составляет $1000, то половина этой суммы остается прокатчику.
Срок эксплуатации машины прокатные компании сознательно ограничивают двумя-тремя, а иногда даже полутора годами. Как правило, по прошествии этого времени машина не только теряет свой внешний вид, но и начинает значительную часть времени простаивать в ремонтных мастерских. Как утверждает Иван Разумов, за год прокатный автомобиль в среднем «накручивает» 35 тыс. километров, что существенно больше, чем если бы он находился в личной собственности. Поэтому фирмы стараются продавать автомобили, пока они не сильно потеряли в цене.
Риски
Автомобили в аренду дают далеко не всем. Во всех прокатных конторах есть существенные ограничения по возрасту: клиенты должны быть старше 21, а иногда 25 лет. Хозяева прокатных фирм логично рассуждают, что с возрастом человек не только приобретает опыт управления автомобилем, но и взрослеет. Поэтому у него пропадает желание устраивать из каждой поездки гонки «Формулы-1». Кроме того, важен водительский стаж. Обычно прокатные фирмы требуют, чтобы клиенты имели опыт вождения не менее одного года, иногда – трех лет.
Помимо этого, российских граждан, желающих покататься на наиболее дорогих и престижных иномарках, «пробивают» на предмет криминала. Обычно делается это неофициально – через связи службы безопасности прокатной компании с сотрудниками милиции или ГАИ. Если у клиента имеются судимости, ему обычно отказывают.
Однако никакая, даже самая тщательная проверка не может дать фирме гарантии того, что машина не будет угнана или не попадет в аварию. По статистике, сегодня угоняется практически каждое пятидесятое прокатное авто.
– Ежегодно у нас по различным причинам выбывает из строя до 15 из 500 автомобилей, – приводит статистику Юрий Львов.
Как утверждает Дмитрий Новожилов, на 100 заказов приходится 5-6 аварийных случаев, и эти траты нужно каким-то образом возвращать. Ведь помимо прямых, компания несет и косвенные убытки, теряя заработок в те дни, когда машина находится «на лечении».
Еще несколько лет назад у прокатных компаний не было никаких реальных мер воздействия на клиентов, повредивших автомобили. Сейчас ситуация изменилась. Во-первых, все компании в обязательном порядке страхуют автомобили. Во-вторых, для лучшей подстраховки они берут с клиентов небольшой денежный залог.
Обычно залог за классические «Жигули» составляет $150-200, за переднеприводные машины – $200-400, за иномарки эконом-класса – $300-500, бизнес-класса – $500-800, а в качестве залога за представительский лимузин не грех взять и более $1 тыс.
У клиента, внесшего залог, появляется больше стимулов вернуть машину в целости и сохранности. Если же страховой случай наступает не по вине клиента, залог, безусловно, возвращается.
Еще один метод «подстраховки», применяемый прокатными компаниями, – это ограничение пробега автомобиля, сдаваемого в аренду. Обычно клиенту разрешается проехать за сутки 150-200 км, но не более того.
– Это позволяет пресечь попытки использовать наши автомобили как такси, – говорит Иван Разумов. – Ведь это не только ускоряет износ автомобиля. Люди, подрабатывающие частным извозом, – наши конкуренты, они обслуживают наших потенциальных клиентов.
Если лимит пробега превышен, то прокатная компания имеет право удержать с клиента от двух до четырех рублей за каждый лишний километр.
Источник:
www.mybiz.ru
Читать дальше...
Игроки
Первым давать автомобили напрокат начало подразделение «Интуриста». Было это лет 15 назад. Предоставлялась такая услуга только иностранцам, привыкшим к подобному сервису. Во всем мире множество туристов и деловых людей, прилетев в чужой город, сами садятся за руль – это дешевле, чем брать такси, и предоставляет полную свободу передвижения. Поэтому логично, что следующий прокатный салон был открыт в столичном международном аэропорту одним из франчайзи мировой прокатной системы Hertz.
Гости из-за рубежа до второй половины 90-х составляли примерно 80% клиентов немногочисленных прокатных фирм. Но затем ряды желающих временно попользоваться автомобилем стали стремительно прирастать за счет российских граждан. Этот факт предприниматели не оставили без внимания.
Сейчас, по оценке директора компании «Элекс-полюс» Юрия Львова, рынок проката автомобилей без водителя растет на 15-20% в год. Его оборот составляет до $2,5 млн. ежемесячно, а всего в российском прокате задействовано до 3000 машин. Если сравнивать с США, эта цифра смехотворно мала. Там в прокате «крутится» порядка 2 млн. авто. О таких масштабах отечественным компаниям пока остается только мечтать.
По мнению специалистов, главная причина неразвитости российского рынка автопроката в том, что многие потенциальные клиенты просто не знают о существовании такой услуги. Поэтому многие прокатные фирмы рекламируют не столько свой брэнд, сколько услугу как таковую. Возможно, именно поэтому «раскрученных» марок, которые потребитель узнавал бы с первого взгляда, на этом рынке пока просто нет. Исключение составляет компания «Элекс-полюс». Однако и она известна широким массам не благодаря прокату, а благодаря успехам в торговле отечественными машинами.
Тем не менее, число фирм, занимающихся прокатом, растет. Полгода назад в Москве начала работать Ассоциация прокатных компаний. Ее членами уже стали одиннадцать фирм, которым принадлежит 800 машин.
– Интересно, что за последние три года прокатом занялись десятки новых предприятий, и никто из них пока не ушел с рынка, – делится своими наблюдениями Львов. – Это довольно редкая ситуация.
Координатор по маркетингу компании «Рольф-прокат» Иван Разумов еще более смел в своих оценках:
– Ежегодно рынок растет в Москве на 20-30%, а общая его емкость составляет порядка $3 млн. ежемесячно.
– Сегмент проката отечественных автомобилей уже поделен между основными игроками, – отмечает директор компании «Авента» Дмитрий Новожилов. – А вот на рынке проката иномарок места пока хватает всем. Компаний, предлагающих качественные услуги по разумным ценам, немного. Зато хватает фирм, сдающих в прокат иномарки пяти-семи лет по цене новых автомобилей.
По прогнозам экспертов из Ассоциации прокатных компаний, в ближайшее время на рынок выйдут десятки небольших компаний, владеющих небольшим автопарком – из двух-трех десятков машин.
Клиенты
Взять напрокат даже отечественный автомобиль не так дешево – $18-30 в сутки. Поэтому, по идее, клиентами прокатных компаний должны быть люди с высокими доходами. Но у таких обычно есть свой собственный автомобиль, а нередко и не один. Зачем же им брать чужие машины?
– У большинства наших клиентов действительно имеется автомобиль. В прокатную компанию они обращаются тогда, когда их авто по каким-то причинам «неработоспособно», например, ремонтируется, – говорит Юрий Львов.
– В отличие от иностранцев, у наших граждан еще не выработалась привычка брать автомобиль напрокат, приезжая в другой город. Именно поэтому 80% наших клиентов – жители Москвы и Московской области.
Как утверждает Иван Разумов, 50% клиентов их фирмы – автовладельцы, на время оставшиеся без своей машины. Еще 20-25% – это те, кто берет автомобиль для путешествий или развлекательных целей. Например, для поездки на отдых в Подмосковье или другой город.
Еще один типичный клиент – человек, которому время от времени требуется продемонстрировать деловым партнерам свою обеспеченность. Тогда он на сутки арендует дорогой автомобиль исключительно для поездки на деловую встречу.
Кроме того, в последнее время возросло число корпоративных клиентов, берущих автомобили на длительный срок.
– Многие компании предпочитают не связываться с покупкой собственного автомобиля, его техническим обслуживанием и поиском водителя, – говорит исполнительный директор Ассоциации прокатных компаний Михаил Юдин.
Автопарк
Московский рынок проката легковых автомобилей сегодня можно условно разделить на два сегмента. В первом, «дешевом», работают компании, предлагающие отечественные машины. Как правило, они эксплуатируют «Жигули», у которых наиболее оптимальное соотношение цены и качества среди российских автомобилей. Этот сектор практически полностью контролируют две компании – «Элекс-полюс» и «Инком-Лада». В парке каждой из них – около 500 машин.
По мнению специалистов, в том, что отечественные автомобили предлагает крайне ограниченное число крупных компаний, нет ничего удивительного. Не имея денег на закупку сотен дешевых машин, в «демократичный» сегмент сегодня уже не выйти. Поэтому никто из новых компаний этого не делает.
Большинство прокатных контор работают в «дорогом» сегменте. Парк самых крупных компаний насчитывает по 150-200 машин зарубежного производства – «экономичного», «среднего» и «бизнес»-класса.
С иномарками подавляющее большинство компаний работает по двум причинам: они более надежны, чем наши машины, и за их аренду можно брать более высокую плату. Если фирма является одновременно дилером какой-то марки, то свой парк прокатных машин она формирует из них же. Например, «Рольф-прокат» работает в основном с Mitsubishi, а «Европкар-РУС» – с Audi. Преимущества такого подхода очевидны. Во-первых, фирма получает дилерскую скидку при покупке машин, а во-вторых, экономит на их ремонте и техническом обслуживании, так как делает это в собственном техцентре.
Автомобили эконом-класса в основном представлены малолитражными иномарками. Они сдаются в аренду по $40-50 в сутки. К бизнес-классу операторы рынка относят Honda Accord, Volkswagen Passat или Skoda Octavia. За них с клиентов берут уже $80-90. Покататься на представительском автомобиле – таком, как Merсedes или Audi A6, – можно за $130-170 в сутки. А аренда некоторых моделей дорогих авто, например Merсedes Gelend-wagen, обходится клиентам в $250 в сутки.
Взять же напрокат суперпрестижную иномарку типа Porshe или Ferrari в Москве, в отличие от зарубежья, невозможно.
Самой дорогой автомобиль, сдаваемый в аренду, – лимузин. Цена аренды лимузинов определяется обычно в расчете не на день, а на час. Это вполне естественно: большинству заказчиков лимузин требуется только на какое-то краткосрочное мероприятие, например свадьбу. Арендовать «длинный» Lincoln в Москве можно за $60-70 в час.
Лимузины сдаются напрокат вместе с водителями. Однако некоторые клиенты предпочитают пользоваться услугами водителей и при аренде «обычных» автомобилей. В основном это иностранцы.
– Они часто просто боятся выезжать на улицы Москвы, – рассказывает Дмитрий Новожилов. – В российской столице свои жесткие правила поведения на дорогах, которые имеют мало общего с действующими во всем мире.
Обычная наценка за услуги водителя – порядка $60 в сутки. Правда, из этих суток водитель будет работать только восемь часов. Сверхурочная работа оплачивается дополнительно. В большинстве компаний водителей не держат в штате. Как правило, их привлекают для обслуживания конкретных заказов. В среднем на семь-десять машин в парке приходится один водитель.
Доходы
Большинство профессионалов прокатного рынка уверены: небольшой или средней компании, имеющей в своем парке до 30 машин, гораздо выгоднее эксплуатировать иномарки.
– Если вы работаете с отечественными машинами, на одну прокатную позицию придется брать сразу два автомобиля – один для проката, другой – на запчасти, – говорит Дмитрий Новожилов. – Иномарки несравнимо надежнее.
По словам Михаила Юдина, рентабельность прокатного бизнеса сегодня находится на уровне 20-25%. Однако для получения стабильной прибыли важно обеспечить максимальную загрузку автомобилей. В среднем один автомобиль эксплуатируется порядка 230 дней в году.
– Хорошо, когда машина работает в прокате 65-70% всего времени. Это сопоставимо со среднемировым показателем загрузки, составляющим 72%, – считает Юдин. – Но чтобы обеспечить такой результат, денег на рекламу лучше не жалеть.
По опыту компаний, на первых порах на рекламу приходится тратить до 10% всего бюджета фирмы.
По словам Михаила Юдина, наиболее интересно сдавать автомобиль в долгосрочную аренду корпоративным клиентам. Стоимость прокатной услуги при этом намного ниже, но выгода все равно налицо, так как растет коэффициент загрузки. Например, если аренда машины эконом-класса стоит в «Рольф-прокате» $55 при сдаче на сутки, то стоимость месячной аренды определяется из расчета $30 в сутки ($900 в месяц). Но сдача в долгосрочную аренду позволяет не тратить силы на поиск новых клиентов, снижает расходы времени на оформление документов и проверки. Кроме того, далеко не все машины бывают востребованы 17 дней в месяц, требующиеся, чтобы заработать те же $900 при сдаче авто по стандартному тарифу.
Пик продаж прокатных компаний приходится на лето, когда возрастает поток путешественников. По утверждению специалистов фирмы «Авента», летом спрос увеличивается на 30-40%. Многие фирмы в сезон повышают стоимость аренды – в среднем на 15%.
Лизинг
По мнению Ивана Разумова, прокатной компании лучше не покупать машины, замораживая значительные средства, а брать их в лизинг. Это требует существенно меньших инвестиций.
– В этом случае можно отнести затраты по лизинговым платежам на себестоимость, а также ускорить амортизацию автомобиля, – отмечает Михаил Юдин. – К тому же обычно через два с половиной – три года машина, сдававшаяся в прокат, списывается и продается. При этом она теряет 30-40% от своей первоначальной цены.
Существуют различные схемы автолизинга, но самая распространенная выглядит так:
– Прежде всего, от клиента требуется сделать первоначальный платеж в размере 20-30% от цены автомобиля, – рассказывает генеральный директор лизинговой компании «Кельвин» Сергей Дианин. – Затем он ежемесячно вносит определенную сумму – до 3% от полной стоимости машины. Как правило, срок лизинга составляет 25 месяцев или несколько больше. По прошествии этого времени прокатная компания или выкупает автомобиль, полностью за него расплачиваясь, или возвращает его нам, и мы сами занимаемся его реализацией.
Если платежи по лизингу составляют $500 ежемесячно, а выручка от сдачи машины в аренду составляет $1000, то половина этой суммы остается прокатчику.
Срок эксплуатации машины прокатные компании сознательно ограничивают двумя-тремя, а иногда даже полутора годами. Как правило, по прошествии этого времени машина не только теряет свой внешний вид, но и начинает значительную часть времени простаивать в ремонтных мастерских. Как утверждает Иван Разумов, за год прокатный автомобиль в среднем «накручивает» 35 тыс. километров, что существенно больше, чем если бы он находился в личной собственности. Поэтому фирмы стараются продавать автомобили, пока они не сильно потеряли в цене.
Риски
Автомобили в аренду дают далеко не всем. Во всех прокатных конторах есть существенные ограничения по возрасту: клиенты должны быть старше 21, а иногда 25 лет. Хозяева прокатных фирм логично рассуждают, что с возрастом человек не только приобретает опыт управления автомобилем, но и взрослеет. Поэтому у него пропадает желание устраивать из каждой поездки гонки «Формулы-1». Кроме того, важен водительский стаж. Обычно прокатные фирмы требуют, чтобы клиенты имели опыт вождения не менее одного года, иногда – трех лет.
Помимо этого, российских граждан, желающих покататься на наиболее дорогих и престижных иномарках, «пробивают» на предмет криминала. Обычно делается это неофициально – через связи службы безопасности прокатной компании с сотрудниками милиции или ГАИ. Если у клиента имеются судимости, ему обычно отказывают.
Однако никакая, даже самая тщательная проверка не может дать фирме гарантии того, что машина не будет угнана или не попадет в аварию. По статистике, сегодня угоняется практически каждое пятидесятое прокатное авто.
– Ежегодно у нас по различным причинам выбывает из строя до 15 из 500 автомобилей, – приводит статистику Юрий Львов.
Как утверждает Дмитрий Новожилов, на 100 заказов приходится 5-6 аварийных случаев, и эти траты нужно каким-то образом возвращать. Ведь помимо прямых, компания несет и косвенные убытки, теряя заработок в те дни, когда машина находится «на лечении».
Еще несколько лет назад у прокатных компаний не было никаких реальных мер воздействия на клиентов, повредивших автомобили. Сейчас ситуация изменилась. Во-первых, все компании в обязательном порядке страхуют автомобили. Во-вторых, для лучшей подстраховки они берут с клиентов небольшой денежный залог.
Обычно залог за классические «Жигули» составляет $150-200, за переднеприводные машины – $200-400, за иномарки эконом-класса – $300-500, бизнес-класса – $500-800, а в качестве залога за представительский лимузин не грех взять и более $1 тыс.
У клиента, внесшего залог, появляется больше стимулов вернуть машину в целости и сохранности. Если же страховой случай наступает не по вине клиента, залог, безусловно, возвращается.
Еще один метод «подстраховки», применяемый прокатными компаниями, – это ограничение пробега автомобиля, сдаваемого в аренду. Обычно клиенту разрешается проехать за сутки 150-200 км, но не более того.
– Это позволяет пресечь попытки использовать наши автомобили как такси, – говорит Иван Разумов. – Ведь это не только ускоряет износ автомобиля. Люди, подрабатывающие частным извозом, – наши конкуренты, они обслуживают наших потенциальных клиентов.
Если лимит пробега превышен, то прокатная компания имеет право удержать с клиента от двух до четырех рублей за каждый лишний километр.
Источник:
www.mybiz.ru
Читать дальше...
понедельник, 15 февраля 2010 г.
Автопрокат идет на лад
Вложив деньги, казалось бы, в безнадежное дело, да еще на пике кризиса, владелец фирмы Service industry Иварс Бергманис первые несколько месяцев сидел без клиентов. Теперь же он думает - а не слишком ли занижены у него расценки на прокат автомобилей?
Введение налогов на авто и кризис сделали более выгодным одалживать авто, чем иметь свое
Было пусто - стало густо
- Фирму, образованную в 2007 году, я приобрел в январе 2009-го: у тогдашних владельцев больше не было возможности продолжать бизнес. На банковский кредит рассчитывать не приходилось. Поэтому пришлось взять под залог ссуду у предприятия, продававшего фирму. В течение года долг был погашен, и сейчас мы работаем с прибылью.
Прошлая зима была для нас очень трудной. В этом году гораздо лучше. Может показаться удивительным, но оборот автопроката увеличился. Объяснение простое: в конце прошлого года банки стали особенно активно отбирать машины у владельцев, которые покупали их в лизинг и не могут расплатиться, а это касается в основном жителей Латвии. А ездить надо. Выход - брать авто напрокат.
С января и до марта 2009 года к нам обратился лишь один клиент. Потом машины у нас стали арендовать чаще - сроком на несколько дней. Теперь же к нам выстроилась очередь клиентов, чьи запросы мы не в состоянии удовлетворить. Парк у нас небольшой, всего пять легковых машин и два семиместных мини-вэна. И если все они заняты, мы обращаемся за помощью к коллегам.
Затраты на рекламу, размещаемую в основном в Интернете на поисковых серверах, каталогах, составляют 30- 40% всех расходов фирмы. Если удается договориться с клиентами, с деловыми партнерами, они предоставляют для размещения рекламы свои ресурсы.
А больше всего - половина затрат - приходится на автопарк. Дело в том, что наши машины были куплены в лизинг на год. И выплаты по лизингу - наша главная расходная статья. Еще один заметный вид расходов - техосмотры и ремонт автомобилей. Со временем эти расходы растут: машины стареют и требуют более основательного ухода. На увеличение износа однозначно влияет и рост числа клиентов.
Кто не рискует...
В нашем деле встречаются не только технические или финансовые проблемы, но и прямой риск. Возьмет, допустим, клиент машину, а потом - ни клиента, ни машины. Угнал, продал... или у него угнали... Если пропавший автомобиль найдут - это большая удача. Хотя машины застрахованы, страховка не покроет всех убытков.
Еще риск, связанный с авариями. Мелкие повреждения трудно заметить. И хотя клиент должен сам устранять поломки или неисправности, часто бывает так, что поломки мы замечаем уже после того, как клиент сдал машину и уехал. Ничего не докажешь, приходится делать ремонт за свой счет.
Бизнес на налогах
Прокат автомобилей носит сезонный характер. Летом часто иностранные туристы берут машину на один-три дня. В осенне-зимний сезон преобладает долгосрочная аренда - на месяц или дольше. Дела стали идти лучше, после того как мы заключили договоры с несколькими гостиницами - регулярно обслуживаем их постояльцев.
Летом гостиницы поставляли нам почти 80% клиентов. Они не являются постоянными клиентами, на них не распространяются скидки - а потому и прибыль с туристов больше. Начиная с октября почти все наши клиенты - это жители Латвии либо те, кто постоянно приезжает к нам - для них действуют особые цены. Кстати, о ценах. Летом они несколько выше: прокат машины на один день стоил 25 латов. Осенью мы снизили цену на 5 латов, и... судя по тому, как идут дела, думаю, что не стоило этого делать, вполне можно было оставить летние расценки. Аренда на месяц летом и осенью соответственно 400 и 250 латов.
1500% (!) прироста оборота за два месяца - возможно ли такое? Да. В апреле 2009-го оборот составил всего 200 латов, в июне - уже три тысячи. Июль был просто отличный. В августе начался спад. Сентябрь оказался полностью пустым, вот тогда мы и снизили цены. Зато в октябре один клиент арендовал все машины на два месяца - возить спортивную команду до конца сезона. В самый раз было бы написать на конкретной машине, что на ней ездил такой-то известный спортсмен...
Машинный парк надо бы увеличить. Сейчас для этого хорошее время. Вопрос - где взять деньги? Банки отказали, потому что в 2008 году фирма работала с убытком (их не интересует, кому она тогда принадлежала). Сказали: вот поработайте еще годик, тогда приходите - посмотрим. С другой стороны, может, оно и к лучшему. Обойдемся без банка.
А то, что перед Новым годом ввели налог на служебные автомобили, нам оказалось только на руку. Ведь это значит, что некоторые фирмы вообще откажутся от служебного транспорта и будут вынуждены пользоваться автопрокатом. Спрос на него такой, что не только мы не справляемся, но и другие автопрокатчики. То я к ним отправляю клиента, то они ко мне. Так что стало больше сотрудничества, чем конкуренции. А самих конкурентов стало меньше. Из-за слишком удачного лета некоторые поспешили увеличить свой автопарк, не рассчитали свои силы и были вынуждены уйти с рынка.
Экспорт? Почему бы и нет?
Сейчас думаем о том, чтобы выйти со своим бизнесом за границу: было такое предложение из России. Там конкуренция в два раза меньше, чем в Латвии, из-за огромного спроса. В Москве, например, найти автомобиль напрокат - проблема. Мы могли бы открыть филиал с небольшим автопарком, скажем, в аэропорту Внуково - этого как раз и касалось сделанное нам предложение. В аэропорт Риги вряд ли нам удалось бы втиснуться, он поделен.
Что до ближайших планов, то надо в первую очередь переждать зиму. А потом думать об увеличении парка... для начала хотя бы на две машины: одну легковую, один мини-вэн. Будем действовать медленно и осторожно двигаться к большой цели. Например, организовать международную сеть автопроката, чтобы клиент мог взять машину в одной стране, а сдать в другой. Если целенаправленно работать, то самая смелая цель перестает быть воздушным замком.
В контактах с клиентами возникают самые разные идеи. Например, один раз подсказали сдавать в аренду прицепы. Ну что ж, подождем лета, а тогда уж у туристов будет спрос на трейлеры - «домики на колесах». А как-то приезжал один итальянец, искал, где бы взять напрокат мотоцикл... Вот и еще одна идея на будущее: прокат мотоциклов, велосипедов, мотороллеров.
Автор:
Владимир Ореховский
Источник:
Час, www.chas-daily.com
Читать дальше...
Введение налогов на авто и кризис сделали более выгодным одалживать авто, чем иметь свое
Было пусто - стало густо
- Фирму, образованную в 2007 году, я приобрел в январе 2009-го: у тогдашних владельцев больше не было возможности продолжать бизнес. На банковский кредит рассчитывать не приходилось. Поэтому пришлось взять под залог ссуду у предприятия, продававшего фирму. В течение года долг был погашен, и сейчас мы работаем с прибылью.
Прошлая зима была для нас очень трудной. В этом году гораздо лучше. Может показаться удивительным, но оборот автопроката увеличился. Объяснение простое: в конце прошлого года банки стали особенно активно отбирать машины у владельцев, которые покупали их в лизинг и не могут расплатиться, а это касается в основном жителей Латвии. А ездить надо. Выход - брать авто напрокат.
С января и до марта 2009 года к нам обратился лишь один клиент. Потом машины у нас стали арендовать чаще - сроком на несколько дней. Теперь же к нам выстроилась очередь клиентов, чьи запросы мы не в состоянии удовлетворить. Парк у нас небольшой, всего пять легковых машин и два семиместных мини-вэна. И если все они заняты, мы обращаемся за помощью к коллегам.
Затраты на рекламу, размещаемую в основном в Интернете на поисковых серверах, каталогах, составляют 30- 40% всех расходов фирмы. Если удается договориться с клиентами, с деловыми партнерами, они предоставляют для размещения рекламы свои ресурсы.
А больше всего - половина затрат - приходится на автопарк. Дело в том, что наши машины были куплены в лизинг на год. И выплаты по лизингу - наша главная расходная статья. Еще один заметный вид расходов - техосмотры и ремонт автомобилей. Со временем эти расходы растут: машины стареют и требуют более основательного ухода. На увеличение износа однозначно влияет и рост числа клиентов.
Кто не рискует...
В нашем деле встречаются не только технические или финансовые проблемы, но и прямой риск. Возьмет, допустим, клиент машину, а потом - ни клиента, ни машины. Угнал, продал... или у него угнали... Если пропавший автомобиль найдут - это большая удача. Хотя машины застрахованы, страховка не покроет всех убытков.
Еще риск, связанный с авариями. Мелкие повреждения трудно заметить. И хотя клиент должен сам устранять поломки или неисправности, часто бывает так, что поломки мы замечаем уже после того, как клиент сдал машину и уехал. Ничего не докажешь, приходится делать ремонт за свой счет.
Бизнес на налогах
Прокат автомобилей носит сезонный характер. Летом часто иностранные туристы берут машину на один-три дня. В осенне-зимний сезон преобладает долгосрочная аренда - на месяц или дольше. Дела стали идти лучше, после того как мы заключили договоры с несколькими гостиницами - регулярно обслуживаем их постояльцев.
Летом гостиницы поставляли нам почти 80% клиентов. Они не являются постоянными клиентами, на них не распространяются скидки - а потому и прибыль с туристов больше. Начиная с октября почти все наши клиенты - это жители Латвии либо те, кто постоянно приезжает к нам - для них действуют особые цены. Кстати, о ценах. Летом они несколько выше: прокат машины на один день стоил 25 латов. Осенью мы снизили цену на 5 латов, и... судя по тому, как идут дела, думаю, что не стоило этого делать, вполне можно было оставить летние расценки. Аренда на месяц летом и осенью соответственно 400 и 250 латов.
1500% (!) прироста оборота за два месяца - возможно ли такое? Да. В апреле 2009-го оборот составил всего 200 латов, в июне - уже три тысячи. Июль был просто отличный. В августе начался спад. Сентябрь оказался полностью пустым, вот тогда мы и снизили цены. Зато в октябре один клиент арендовал все машины на два месяца - возить спортивную команду до конца сезона. В самый раз было бы написать на конкретной машине, что на ней ездил такой-то известный спортсмен...
Машинный парк надо бы увеличить. Сейчас для этого хорошее время. Вопрос - где взять деньги? Банки отказали, потому что в 2008 году фирма работала с убытком (их не интересует, кому она тогда принадлежала). Сказали: вот поработайте еще годик, тогда приходите - посмотрим. С другой стороны, может, оно и к лучшему. Обойдемся без банка.
А то, что перед Новым годом ввели налог на служебные автомобили, нам оказалось только на руку. Ведь это значит, что некоторые фирмы вообще откажутся от служебного транспорта и будут вынуждены пользоваться автопрокатом. Спрос на него такой, что не только мы не справляемся, но и другие автопрокатчики. То я к ним отправляю клиента, то они ко мне. Так что стало больше сотрудничества, чем конкуренции. А самих конкурентов стало меньше. Из-за слишком удачного лета некоторые поспешили увеличить свой автопарк, не рассчитали свои силы и были вынуждены уйти с рынка.
Экспорт? Почему бы и нет?
Сейчас думаем о том, чтобы выйти со своим бизнесом за границу: было такое предложение из России. Там конкуренция в два раза меньше, чем в Латвии, из-за огромного спроса. В Москве, например, найти автомобиль напрокат - проблема. Мы могли бы открыть филиал с небольшим автопарком, скажем, в аэропорту Внуково - этого как раз и касалось сделанное нам предложение. В аэропорт Риги вряд ли нам удалось бы втиснуться, он поделен.
Что до ближайших планов, то надо в первую очередь переждать зиму. А потом думать об увеличении парка... для начала хотя бы на две машины: одну легковую, один мини-вэн. Будем действовать медленно и осторожно двигаться к большой цели. Например, организовать международную сеть автопроката, чтобы клиент мог взять машину в одной стране, а сдать в другой. Если целенаправленно работать, то самая смелая цель перестает быть воздушным замком.
В контактах с клиентами возникают самые разные идеи. Например, один раз подсказали сдавать в аренду прицепы. Ну что ж, подождем лета, а тогда уж у туристов будет спрос на трейлеры - «домики на колесах». А как-то приезжал один итальянец, искал, где бы взять напрокат мотоцикл... Вот и еще одна идея на будущее: прокат мотоциклов, велосипедов, мотороллеров.
Автор:
Владимир Ореховский
Источник:
Час, www.chas-daily.com
Читать дальше...
пятница, 12 февраля 2010 г.
В Эстонии квартиру сдают в аренду за одну крону
В эстонском поселке Рийзипере однокомнатная квартира в приличном состоянии сдается в аренду за 1 крону. Объявление о сдаче квартиры площадью около 35 квадратных метров в аренду разместил один из эстонских сайтов.
В объявлении говорится, что арендатору нужно будет оплачивать только коммунальные расходы, а предпочтение будет отдано долгосрочному квартиросъемщику.
Поскольку стоимость аренды квартир постоянно снижается, в последнее время подобные предложения появляются довольно часто. Изначально предложения о сдаче квартир в аренду за символическую сумму в 1 или 0,5 кроны появились в уезде Ида-Вирумаа. Как правило, это были квартиры, требующие капитального ремонта.
В январе 2010 года средняя цена предложения сдаваемых в аренду эстонских квартир снизилась до 72 крон за квадрат. Цены вернулись на уровень 1990-х годов. По итогам 2009 года аренда квартир в Эстонии подешевела на 30%.
Как сообщалось ранее, около 600 тысяч единиц жилой площади Эстонии почти исчерпали срок службы.
По материалам: dv.ee
Читать дальше...
В объявлении говорится, что арендатору нужно будет оплачивать только коммунальные расходы, а предпочтение будет отдано долгосрочному квартиросъемщику.
Поскольку стоимость аренды квартир постоянно снижается, в последнее время подобные предложения появляются довольно часто. Изначально предложения о сдаче квартир в аренду за символическую сумму в 1 или 0,5 кроны появились в уезде Ида-Вирумаа. Как правило, это были квартиры, требующие капитального ремонта.
В январе 2010 года средняя цена предложения сдаваемых в аренду эстонских квартир снизилась до 72 крон за квадрат. Цены вернулись на уровень 1990-х годов. По итогам 2009 года аренда квартир в Эстонии подешевела на 30%.
Как сообщалось ранее, около 600 тысяч единиц жилой площади Эстонии почти исчерпали срок службы.
По материалам: dv.ee
Читать дальше...
четверг, 11 февраля 2010 г.
Свадебное платье - шить, покупать или брать на прокат?
Наверняка многие из невест не задумываются над этим вопросом, но только до тех пор, пока не отправляются "в рейд" по свадебным салонам. И тут выясняют следующее: брать на прокат свадебное платье намного дешевле, чем покупать, а тем более шить свадебный наряд по индивидуальному заказу. В то время как в западных странах свадебный наряд только покупается или шьется, у нас брать на прокат свадебное платье стало удачно прижившейся традицией.
Конечно же, если выбор платья не упирается для вас в денежный вопрос, то идеальный вариант - приобрести готовое платье. Во-первых, покупая платье, оно становиться вашим раз и навсегда, и вам не надо беспокоиться, что кто-то до или после вас надевал или наденет его. Во-вторых, вы сразу видите готовый результат, и вам не придется мучить себя и работников салона, сравнивать пошитую модель с фотографией в журнале. В-третьих, покупка экономит ваше время, избавляя от длительных примерок. И, наконец, ваши дети и внуки будут иметь возможность лицезреть семейную реликвию в домашнем гардеробе.
Если же вы не слишком суеверны и более практичны, прокат свадебного платья сэкономит ваши деньги и избавит от "мучительного" вопроса, куда девать свадебное платье после свадьбы. Но при этом необходимо принять во внимание, что вернуть его в салон необходимо в целости и сохранности (за порчу платья в салоне налагается штраф вплоть до полного возмещения стоимости платья), и полностью расслабиться на собственной свадьбе вам уже не удастся. Стоимость проката свадебного платья обычно зависит от того, сколько раз оно уже было "откатано". Стоимость первого проката самая высокая, стоимость последующих прокатов дешевле на 10-20%. Поэтому внимательно присмотритесь к качеству выбранного вами наряда, если вам предлагают его в первый или во второй прокат.
В случае если ни одно платье из салонов вам не понравилось или не подошло, придется воспользоваться услугами профессионального портного, имеющего опыт в пошиве свадебных нарядов. Многие свадебные салоны предлагают индивидуальный пошив под заказ, и пошитое платье вы сможете, соответственно, приобрести или взять на прокат.
Следует добавить, что аксессуары к свадебному наряду принято покупать, но иногда в салонах их предлагают на прокат в качестве неотъемлемого элемента сдаваемого на прокат свадебного платья (например, сумочку, перчатки, накидку или шаль).
Источник:
Электронный журнал "Невеста", www.nevesta.ua
Читать дальше...
Конечно же, если выбор платья не упирается для вас в денежный вопрос, то идеальный вариант - приобрести готовое платье. Во-первых, покупая платье, оно становиться вашим раз и навсегда, и вам не надо беспокоиться, что кто-то до или после вас надевал или наденет его. Во-вторых, вы сразу видите готовый результат, и вам не придется мучить себя и работников салона, сравнивать пошитую модель с фотографией в журнале. В-третьих, покупка экономит ваше время, избавляя от длительных примерок. И, наконец, ваши дети и внуки будут иметь возможность лицезреть семейную реликвию в домашнем гардеробе.
Если же вы не слишком суеверны и более практичны, прокат свадебного платья сэкономит ваши деньги и избавит от "мучительного" вопроса, куда девать свадебное платье после свадьбы. Но при этом необходимо принять во внимание, что вернуть его в салон необходимо в целости и сохранности (за порчу платья в салоне налагается штраф вплоть до полного возмещения стоимости платья), и полностью расслабиться на собственной свадьбе вам уже не удастся. Стоимость проката свадебного платья обычно зависит от того, сколько раз оно уже было "откатано". Стоимость первого проката самая высокая, стоимость последующих прокатов дешевле на 10-20%. Поэтому внимательно присмотритесь к качеству выбранного вами наряда, если вам предлагают его в первый или во второй прокат.
В случае если ни одно платье из салонов вам не понравилось или не подошло, придется воспользоваться услугами профессионального портного, имеющего опыт в пошиве свадебных нарядов. Многие свадебные салоны предлагают индивидуальный пошив под заказ, и пошитое платье вы сможете, соответственно, приобрести или взять на прокат.
Следует добавить, что аксессуары к свадебному наряду принято покупать, но иногда в салонах их предлагают на прокат в качестве неотъемлемого элемента сдаваемого на прокат свадебного платья (например, сумочку, перчатки, накидку или шаль).
Источник:
Электронный журнал "Невеста", www.nevesta.ua
Читать дальше...
среда, 10 февраля 2010 г.
Аренда пошла в рост
Стоимость арендных платежей в январе выросла во всех сегментах жилья Москвы, отмечают столичные риелторы.
В январе предпочтения среди арендаторов распределились следующим образом: 46% нанимателей искали квартиры эконом-класса, 38% - объекты бизнес-класса и 16% - на элитные квартиры.
Согласно данным агентства DOKI, в эконом-классе стоимость аренды однокомнатных квартир составляет сегодня 24 тыс. рублей за месяц. Цена найма недорогих двухкомнатных квартир также не поменялась, оставшись на уроне 30 тыс. рублей. Аренды трехкомнатных квартир подешевела на 1% до 38 тыс. рублей.
«Однушка» бизнес-класса стоит сегодня 38,6 тыс. рублей (рост за январь составил 7,2%), «двушку» - за 50 тысяч (плюс 4,2%), «трешку» - за 72 тыс рублей (плюс 2,9%).
Ежемесячная аренда однокомнатных квартир элитного класса составляет 73 тыс. рублей (плюс 1,4%), 2-х - 96 тыс. рублей (плюс 3,2%), 3-х - 170 тыс. рублей (минус 3,4%).
Самая дешевая квартира предлагается за 12 тыс. рублей в районе метро «Новогиреево». Снять самую дорогую однокомнатную квартиру в Москве можно было в районе метро «Арбатская» за 140 тыс. рублей.
Аренда самой дорогой 3-й квартиры обходилась в январе в 1,2 млн рублей в месяц (квартира в «Триумф-Паласе»).
Читать дальше...
В январе предпочтения среди арендаторов распределились следующим образом: 46% нанимателей искали квартиры эконом-класса, 38% - объекты бизнес-класса и 16% - на элитные квартиры.
Согласно данным агентства DOKI, в эконом-классе стоимость аренды однокомнатных квартир составляет сегодня 24 тыс. рублей за месяц. Цена найма недорогих двухкомнатных квартир также не поменялась, оставшись на уроне 30 тыс. рублей. Аренды трехкомнатных квартир подешевела на 1% до 38 тыс. рублей.
«Однушка» бизнес-класса стоит сегодня 38,6 тыс. рублей (рост за январь составил 7,2%), «двушку» - за 50 тысяч (плюс 4,2%), «трешку» - за 72 тыс рублей (плюс 2,9%).
Ежемесячная аренда однокомнатных квартир элитного класса составляет 73 тыс. рублей (плюс 1,4%), 2-х - 96 тыс. рублей (плюс 3,2%), 3-х - 170 тыс. рублей (минус 3,4%).
Самая дешевая квартира предлагается за 12 тыс. рублей в районе метро «Новогиреево». Снять самую дорогую однокомнатную квартиру в Москве можно было в районе метро «Арбатская» за 140 тыс. рублей.
Аренда самой дорогой 3-й квартиры обходилась в январе в 1,2 млн рублей в месяц (квартира в «Триумф-Паласе»).
Читать дальше...
Шедевр напрокат: немецкие артотеки дают в аренду произведения искусства
В боннской артотеке
Уже четыре года супруги Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, картины перекочевывают к ним на полгода.
Не знаю, как вам, а мне нравится вешать на стены моей квартиры картины. Висят у меня, конечно, репродукции: о подлинниках даже не очень известных мастеров, не говоря уже о Левитане или Пикассо, я могу только мечтать. Точнее: раньше могла только мечтать, теперь эти мечты стали реальностью. И вовсе не потому, что я вдруг сказочно разбогатела. Я узнала о том, что у нас в Бонне есть пункт проката произведений искусства - артотека. Там можно за вполне умеренную плату приобрести полюбившиеся картины на время - например, на полгода.
Почти как в библиотеке
В выставочном зале местного Союза художников, при котором работает боннская артотека, суетно. Завтра - вернисаж. Идут последние приготовления. И тут в фойе появляется молодая супружеская пара с маленьким ребенком. Семья Бринкманов (Brinkmann) только что прибыла из соседнего городка Санкт-Августина. Супруги привезли в артотеку одолженные несколько месяцев назад картины. Бринкманы хотят их вернуть и взять "напрокат" другие.
По словам отца семейства, на эту артотеку они с женой "вышли" через Союз художников и ее услугами с удовольствием пользуются. "Если вы хотите время от времени менять картины, которые висят у вас дома, а денег на приобретение новых у вас нет, то самое разумное - обратиться именно сюда, в службу проката произведений искусства", - говорит Бринкман. Он - один из 1600 человек, зарегистрированных сейчас в артотеке.
Под опекой специалистов
Конечно, в запасниках боннской артотеки нет ни Пикассо, ни Шагала, но все же немало интересных работ - как правило, современных художников. Новичков консультирует Элизабет Винхофф (Elisabeth Wynhoff). По ее словам, большинство клиентов вообще не задают вопросов и сами выбирают картины, вписывающиеся в интерьер их квартир. Но, конечно, есть люди, которым нужен совет. Они рассказывают, в каком стиле обставлена их квартира, какой площади комнаты, и сотрудники артотеки пытаются подобрать то, что им действительно подойдет.
Когда картина возвращается в артотеку, ее досконально проверяют: не появилось ли на холсте царапин и пятен, не был ли он поврежден во время транспортировки. Впрочем, ущерб (если таковой есть) возмещает страховая компания. В плату за прокат входит и страховой взнос.
Йозеф Бойс за 8 евро
Вот уже четыре года Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, взятые напрокат картины перекочевывают к ним на полгода. И расставание переживать нелегко.
"Во время нашего первого визита сюда мы выбрали триптих художницы Хайде Павелцик (Heide Pawelzik). Он так нам понравился, что мы решили продлить срок аренды. В артотеке были недовольны: здесь заинтересованы в том, чтобы произведения искусства постоянно переезжали из дома в дом", - рассказывает госпожа Бринкман.
Цены в артотеке - символические. Платишь, к примеру, 8 евро - и у тебя дома на целых два месяца "поселяются", например, тюлени выдающегося немецкого художника Йозефа Бойса (Joseph Beuys). На картину "Морской ангел - два тюленя" ("Meeresengel - zwei Robben") в боннской артотеке всегда большой спрос. На нее даже заведен список очередников. Да и сами художники заинтересованы в том, чтобы их работы не задерживались у одного "арендатора", а кочевали от одного дома к другому. Так их увидит больше людей, и шансы когда-нибудь найти покупателей, которые бы захотели приобрести работу "навечно", значительно повышаются.
Наедине с искусством
А госпожа Бринкман все никак не может расстаться с одной из одолженных в артотеке картин. Но ничего не поделаешь: сроки проката вышли.
"Я выбрала это произведение потому, что меня привела в восторг его цветовая гамма и то, как подано изображаемое художником. В музее созерцанием не насладишься так, как дома. В музейной экспозиции так много всего, что глаза разбегаются. Да и атмосфера не та. Постичь красоту и ценность творения можно тогда, когда картина висит у тебя дома", - уверена госпожа Бринкман.
Выход, конечно, есть: купить картину. Артотека помогает наладить контакт с автором полюбившейся работы или с художественной галереей, которой она принадлежит. Порой дело заканчивается тем, что желающим все-таки удается приобрести картину по доступной цене. Навсегда.
Авторы:
Герд Мерш, Наталия Королева
Источник: Аренда и Прокат в Украине
Читать дальше...
Уже четыре года супруги Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, картины перекочевывают к ним на полгода.
Не знаю, как вам, а мне нравится вешать на стены моей квартиры картины. Висят у меня, конечно, репродукции: о подлинниках даже не очень известных мастеров, не говоря уже о Левитане или Пикассо, я могу только мечтать. Точнее: раньше могла только мечтать, теперь эти мечты стали реальностью. И вовсе не потому, что я вдруг сказочно разбогатела. Я узнала о том, что у нас в Бонне есть пункт проката произведений искусства - артотека. Там можно за вполне умеренную плату приобрести полюбившиеся картины на время - например, на полгода.
Почти как в библиотеке
В выставочном зале местного Союза художников, при котором работает боннская артотека, суетно. Завтра - вернисаж. Идут последние приготовления. И тут в фойе появляется молодая супружеская пара с маленьким ребенком. Семья Бринкманов (Brinkmann) только что прибыла из соседнего городка Санкт-Августина. Супруги привезли в артотеку одолженные несколько месяцев назад картины. Бринкманы хотят их вернуть и взять "напрокат" другие.
По словам отца семейства, на эту артотеку они с женой "вышли" через Союз художников и ее услугами с удовольствием пользуются. "Если вы хотите время от времени менять картины, которые висят у вас дома, а денег на приобретение новых у вас нет, то самое разумное - обратиться именно сюда, в службу проката произведений искусства", - говорит Бринкман. Он - один из 1600 человек, зарегистрированных сейчас в артотеке.
Под опекой специалистов
Конечно, в запасниках боннской артотеки нет ни Пикассо, ни Шагала, но все же немало интересных работ - как правило, современных художников. Новичков консультирует Элизабет Винхофф (Elisabeth Wynhoff). По ее словам, большинство клиентов вообще не задают вопросов и сами выбирают картины, вписывающиеся в интерьер их квартир. Но, конечно, есть люди, которым нужен совет. Они рассказывают, в каком стиле обставлена их квартира, какой площади комнаты, и сотрудники артотеки пытаются подобрать то, что им действительно подойдет.
Когда картина возвращается в артотеку, ее досконально проверяют: не появилось ли на холсте царапин и пятен, не был ли он поврежден во время транспортировки. Впрочем, ущерб (если таковой есть) возмещает страховая компания. В плату за прокат входит и страховой взнос.
Йозеф Бойс за 8 евро
Вот уже четыре года Бринкманы регулярно приезжают в боннскую артотеку, чтобы одолжить несколько произведений современных художников и облагородить свой интерьер. Как правило, взятые напрокат картины перекочевывают к ним на полгода. И расставание переживать нелегко.
"Во время нашего первого визита сюда мы выбрали триптих художницы Хайде Павелцик (Heide Pawelzik). Он так нам понравился, что мы решили продлить срок аренды. В артотеке были недовольны: здесь заинтересованы в том, чтобы произведения искусства постоянно переезжали из дома в дом", - рассказывает госпожа Бринкман.
Цены в артотеке - символические. Платишь, к примеру, 8 евро - и у тебя дома на целых два месяца "поселяются", например, тюлени выдающегося немецкого художника Йозефа Бойса (Joseph Beuys). На картину "Морской ангел - два тюленя" ("Meeresengel - zwei Robben") в боннской артотеке всегда большой спрос. На нее даже заведен список очередников. Да и сами художники заинтересованы в том, чтобы их работы не задерживались у одного "арендатора", а кочевали от одного дома к другому. Так их увидит больше людей, и шансы когда-нибудь найти покупателей, которые бы захотели приобрести работу "навечно", значительно повышаются.
Наедине с искусством
А госпожа Бринкман все никак не может расстаться с одной из одолженных в артотеке картин. Но ничего не поделаешь: сроки проката вышли.
"Я выбрала это произведение потому, что меня привела в восторг его цветовая гамма и то, как подано изображаемое художником. В музее созерцанием не насладишься так, как дома. В музейной экспозиции так много всего, что глаза разбегаются. Да и атмосфера не та. Постичь красоту и ценность творения можно тогда, когда картина висит у тебя дома", - уверена госпожа Бринкман.
Выход, конечно, есть: купить картину. Артотека помогает наладить контакт с автором полюбившейся работы или с художественной галереей, которой она принадлежит. Порой дело заканчивается тем, что желающим все-таки удается приобрести картину по доступной цене. Навсегда.
Авторы:
Герд Мерш, Наталия Королева
Источник: Аренда и Прокат в Украине
Читать дальше...
Подписаться на:
Сообщения (Atom)